El proyecto que venía a prolongar la C-5 entre Móstoles y Navalcarnero llevaba más de una década paralizado. Sin embargo, el Ministerio de Transportes ha ofrecido novedades recientemente. Y es que ahora ya se está estudiando la posibilidad de incluir a Boadilla del Monte y a Villaviciosa de Odón en un ramal alternativo.

Sería la primera vez en la historia que ambas localidades se conectan por tren. Una historia de obras a medias. La línea C-5 de Cercanías Madrid es la más utilizada de toda la red, con más de 72 millones de viajeros anuales, según el propio Ministerio de Transportes.

Pese a todo, la continuación de la línea desde Móstoles-El Soto hasta Navalcarnero lleva quince años abandonada tras la suspensión de las obras y los problemas contractuales que las paralizaron en 2019. El resultado fueron viaductos a medio construir y una deuda pendiente con los municipios afectados. Qué ha cambiado ahora.

El Ministerio de Transportes ha licitado un nuevo estudio de viabilidad para actualizar aquel proyecto y evaluar alternativas de trazado. La novedad es que el análisis no se limitaría solo a Móstoles–Navalcarnero, pues también contemplará un ramal hacia Villaviciosa de Odón y Boadilla del Monte. Según aseguraba el Ayuntamiento de Villaviciosa, que se les incluyera en el recorrido llegó tras haberlo gestionado directamente con el Ministerio.

En el comunicado le trasladaban al Ministerio "la importancia de que Villaviciosa de Odón forme parte de las evaluaciones técnicas relacionadas con esta conexión ferroviaria, dada su posición estratégica en el suroeste metropolitano y carencia de transporte interurbano más allá de la conexión por carretera a través de los autobuses de línea". El estudio se encuentra actualmente en fase de adjudicación. Conectados.

Tanto Boadilla del Monte como Villaviciosa de Odón no tienen entre sí una conexión directa en tren. Ambos dependen del coche privado, del autobús interurbano y, en el caso de Boadilla, del Metro Ligero. Son municipios que han crecido significativamente tanto en población como en actividad económica, pero que siguen atados a la saturación de la A-5, la M-50 y la M-501.

Por ello mismo, una línea de Cercanías les vendría realmente bien a estos municipios. De hecho, se conectarían por primera vez con Móstoles y al resto de la red. Expectativas vs. realidad.

Los ayuntamientos implicados han recibido la noticia con entusiasmo y califican este paso como "primer paso decisivo", según comparte el medio Madrid Secreto, porque es la primera vez que el ramal aparece en documentos oficiales. Pero tanto los consistorios como el propio Ministerio advierten de que el camino es largo: primero hay que completar el estudio, luego concretar un proyecto, después buscar financiación y, finalmente, ejecutar las obras. Así que todavía queda un buen trecho.

Qué hay de seguro. Al margen de este hipotético ramal, la gran transformación de la C-5 ya tiene hoja de ruta y presupuesto. El plan de modernización contempla 28 actuaciones por valor de 1.350 millones de euros para ampliar andenes, construir nuevas vías de apartado, renovar la señalización y levantar una nueva estación en Móstoles-El Soto.

El objetivo es aumentar en un 60% la capacidad de la línea y reducir las incidencias que sufren a diario cientos de miles de viajeros. Imagen de portada | Falk2 (Wikipedia)