El mercado local no ha sido indiferente a la llegada de tanta oferta china. Las marcas del gigante asiático impulsan las ventas de las empresas importadoras , que ya representan más del 15% de las ventas, según el último reporte de la cámara de importadores CIDOA. Y si bien la oferta ha sido muy grande y variada en estos últimos dos años, hay tres modelos que se roban la atención del público: el Ford Territory , el SUVmás vendido del país;el BAIC BJ30, el primero de una marca del gigante asiático en masificar ventas; y el BYD Atto 2, al que se podría resumir como “el chino del momento”.

Un gerente de una concesionaria porteña de BYD le contó a Clarín hace un par de semanas, que venían entregando “por día unas 20 unidades 0 km” . De esas, según el día, entre 15 y 18 correspondían a un Atto 2 . Para ponerlo en números: en tres meses patentó más de dos mil unidades y durante mayo se metió dentro del top 15 de los modelos más vendidos, justo por encima de un “campeón” como el Toyota Corolla Cross .

En la marca reconocen que no esperaban semejante respuesta del público y esa alta demanda hizo que su precio de lista aumente 2.000 dólares: ahora el valor de venta oficial es de US$ 33.990 . El Atto 2 es un SUV de proporciones clásicas y un estilo moderno y llamativo. Su figura es casi idéntica a la del Yuan Pro , la versión 100% eléctrica.

Pero en este caso hablamos de un híbrido enchufable, es decir, un sistema que combina un motor naftero con otro eléctrico y lleva una batería que se puede recargar enchufándola y que es capaz de ofrecer una autonomía exclusivamente eléctrica . Su estilo inspira la modernidad que incluyen los modelos de marcas chinas actuales, con formas y trazos suaves y un conjunto de luces de LED, especialmente en el sector trasero en este caso, que le dan un toque de sofisticación. El ingreso al vehículo es cómodo, con puertas que ofrecen buenos ángulos de apertura y con asientos que no están ni muy arriba ni muy abajo, tanto adelante como atrás.

El estilo con el que uno se encuentra es el mismo que la marca tiene en otros modelos, aunque más similar a un alto de gama ( Song Pro ) que su opción más económica (Dolphin Mini). El minimalismo domina la escena y prácticamente todo está concentrado en la central multimedia . El único grupo de comandos físicos está agrupado en la parte baja de la consola central y permite controlar elementos como los modos de manejo, incluyendo la opción “híbrida” o “eléctrica” y otros como botón de encendido o arranque, el control del volumen, el desempañador y la luz de emergencia.

Esta última, por cierto, debería estar más destacada. Todo lo demás se encuentra en la pantalla táctil, hasta el control del encendido de luces, una ubicación muy poco intuitiva . Ofrece un comando por voz, que se activa con un saludo en inglés ( “Hi BYD”) pero responde en castellano.

Es eficiente para algunas funciones (abrir la cortina del techo panorámico o elegir la temperatura del climatizador). Pero no puede encender las luces bajas. Como otros modelos de la marca se destaca por la muy buena impresión de calidad que dan sus materiales y la buena terminación y el alto nivel de sus encastres.

También es muy bueno el espacio en plazas traseras para dos adultos, un tercero apretaría un poco las cosas. El espacio del baúl no es malo pero podría ser mucho más amplio, más aún si se tiene en cuenta que no viene con rueda de auxilio , solo incluye un kit anti pinchazos que no nos va a salvar si se llega a romper cubierta o la llanta. La gran diferencia que hace este SUVes con su rendimiento.

La combinación de su motor naftero 1.5 y su motor eléctrico dan una potencia máxima de 212 caballos y un torque de 300 Nm, valores espectaculares para un SUV compacto. Con esa disponibilidad puede dar respuestas sobradas ante cualquier aceleración (va de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos) y permite recuperaciones rápidas. Todo dentro de un consumo muy bajo.

Si se usa en modo eléctrico, su batería completa es capaz de dar poco más de 100 km de autonomía . De ahí la importancia de poder disponer de un espacio para poder cargarlo sin depender de la infraestructura de carga, que muchas veces es un problema más que una solución. En un toma corriente normal, la recarga total de la batería llevará unas 6 horas, mientras que con un cargador de pared se reduce a menos de 3 horas.

Ycuando se agote la batería, el funcionamiento es como el de cualquier híbrido, un poco más pesado en este caso, que termina dando unos 4,6 L/100 km . Todo esto en un vehículo que da prioridad al confort de marcha y que resulta muy agradable para conducir, aún cuando la dirección parezca un poco sobre asistida. En cualquier caso, será cuestión de tomarle el punto a esos detalles, ya que los argumentos a favor son muchos y muy grandes.

Motor térmico Nafta, 1.5 de 72 CV