Si hablamos de motores PureTech , es difícil separar su nombre de los problemas que han rodeado a su correa de distribución bañada en aceite. Y no hablamos únicamente de una percepción: la propia Stellantis reconoce casos de degradación prematura de esa correa en generaciones anteriores de sus motores 1.0 y 1.2 PureTech, así como problemas de presión de aceite relacionados con ella. Estamos hablando de una situación que ha llevado al grupo a ampliar la cobertura y habilitar un programa de compen

• Y no hablamos únicamente de una percepción: la propia Stellantis reconoce casos de degradación prematura de esa correa en generaciones anteriores de sus motores 1.0 y 1.2 PureTech...
• La marca alemana también ha utilizado una correa dentada que trabaja dentro del aceite en determinados motores de la familia EA288, una arquitectura que encontramos documentada con especial claridad en el 2.0 TDI
• En el EA288 de Volkswagen, en cambio, esa correa húmeda tiene otra misión: transmitir el movimiento del cigüeñal al conjunto de bomba de aceite y bomba de vacío
• Entonces, sí, Volkswagen también ha utilizado una correa dentada trabajando dentro del aceite, pero eso no quiere decir que los TDI tengan problemas como los PureTech