BRAND STUDIO “Vamos hacia una Ciudad más silenciosa” - El ministro de Infraestructura y Movilidad, Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Pablo Bereciartua, estuvo en el ciclo Visión 360º de Clarín. - Planteó que la Ciudad avanza con una estrategia integral que combina infraestructura, innovación y desarrollo urbano. - Y explicó cómo la movilidad se convirtió en el principal vector para transformar la vida cotidiana de los porteños. En el marco del ciclo Visión 360° de Clarín, Pablo Bereciartua analizó los desafíos y oportunidades de la Sustentabilidad en la Ciudad de Buenos Aires. El ministro de Infraestructura y Movilidad, Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires repasó los principales ejes de gestión, con foco en la transformación del transporte, la incorporación de nuevas tecnologías y el rol del Estado y la sociedad en la construcción de una ciudad más eficiente y competitiva.

Video "Vamos hacia una Ciudad más silenciosa" - ¿Cuáles son hoy los principales focos de la Ciudad en términos de gestión y sustentabilidad? - Desde el Gobierno de la Ciudad tenemos una agenda en gestión y sustentabilidad muy ambiciosa. Estamos haciendo foco en la movilidad, en cómo nos movemos, porque la movilidad es una parte central de la capacidad de competir que tienen las ciudades y también de hacerlo de una manera sustentable. Y por eso parte de nuestra agenda incluye cambiar la energía en la movilidad.

Estamos inaugurando y ya con un año de experiencia, la primera línea 100% eléctrica de colectivos, que es el eBus que recorre el casco histórico desde el Puerto y Plaza San Martín hasta el sur, hasta Parque Lezama y la Usina del Arte. Y en breve va a llegar también a Vuelta de Rocha y La Boca. Pero también esa agenda es mucho más ambiciosa porque estamos trabajando en este momento en la primera línea de TramBuses de la Ciudad.

Los buses son colectivos con algunas propiedades de tranvías, y esa categoría la inventó Europa hace ya unos seis o siete años. Para darles una idea, el último TramBus se inauguró en Londres hace aproximadamente un año, y Buenos Aires va a tener su primera línea operativa en diciembre de este año, con 22 kilómetros de recorrido. Es importante tomar noción de la escala de lo que estamos haciendo.

En los últimos 14 años la ciudad construyó 66 kilómetros de metrobuses, y en este momento, en el lapso de un año que empezó en diciembre pasado y va a terminar en diciembre de 2026, vamos a poner operativos 22 kilómetros. Es decir, aproximadamente un tercio de lo que se hizo en 14 años. Pero este TramBus es eléctrico.

Va a haber unidades simples y unidades dobles que llevan hasta 122 pasajeros, con una frecuencia de cuatro minutos. Ese medio de movernos eléctrico va a transportar hasta 50.000 personas por día y va a estar integrado al subte. Es decir, que el boleto que pagás en el TramBus se descuenta del subte y viceversa.

La Ciudad de Buenos Aires tiene hoy una agenda muy ambiciosa en términos de cambiar la energía, pero también de beneficiarnos por menos emisiones que generan impactos climáticos, impactos en la salud y también, muy importante, menos ruido. Vamos hacia una ciudad más silenciosa. - ¿Qué impacto tendrá esta transformación en la vida cotidiana de los porteños? - La Ciudad hoy está sumando distintos modos de transporte eléctrico. A la primera línea eléctrica de colectivos y al TramBus, se suma la licitación de la Línea F.

Por primera vez en 25 años, Buenos Aires está licitando una nueva línea de subte, que además va a ser muy moderna y también eléctrica. Entre todos, vamos a mover del orden de medio millón de personas con movilidad eléctrica. Además, hay otro cambio muy importante: por primera vez la Ciudad es responsable de administrar líneas de colectivos.

Hoy tenemos bajo gestión 27 líneas que mueven entre 800.000 y un millón de personas por día, con aproximadamente 1.500 unidades. En esas líneas también estamos avanzando en la electromovilidad. Firmamos una resolución el año pasado que ya fue tomada por el sector privado, y por eso hoy hay 150 colectivos nuevos de GNC de última generación circulando en Buenos Aires.

Son mucho más silenciosos, con interiores de estándar europeo, y empiezan a mostrar que moverse en transporte público, que es mucho más sustentable que usar el auto privado, es una opción que crece en la preferencia de los porteños. También impulsamos la electromovilidad en vehículos privados, taxis y plataformas. La Ciudad está trabajando en el desarrollo de infraestructura de carga y en una regulación que permita que estos nuevos modos crezcan con inversión privada y de manera más equitativa. - ¿Cómo ve el compromiso de la sociedad con la sustentabilidad? - Nosotros lo vemos muy fuerte en las nuevas generaciones.

Esto ya no es una novedad, es parte de los valores con los cuales querés vivir. Querés vivir en una ciudad donde poder disfrutar del espacio público, y Buenos Aires es una ciudad extraordinaria en ese sentido. El espacio público va a ser todavía mejor en la medida en que el transporte no tenga emisiones de gases que contaminan ni tampoco genere tanto ruido.

Hace diez años hablar de sustentabilidad implicaba hablar principalmente de emisiones y cambio climático. Ahora eso cambió. Ahora hablar de sustentabilidad implica elegir lo que es mejor, lo que es más competitivo.

No solamente buscamos la sustentabilidad en términos de disminuir el impacto, sino que buscamos la mejor opción. No hay un costo en la sustentabilidad, sino que la sustentabilidad es un valor que buscamos, pero que tiene que estar alineado con ser más competitivos, con producir más. En ciudades como Buenos Aires, que representan más del 20% del PBI de la Argentina, esto es central.

Las ciudades dependen de que las elija el capital humano. Y eso va a pasar en la medida en que estemos alineados con estos valores, pero sin que representen un costo, sino una mejora concreta. Hoy lo vemos en la movilidad: una opción que te conviene, que es más eficiente, que te devuelve tiempo y que te da más libertad para decidir cómo usarlo. -¿Cómo se combina esta agenda de largo plazo con las necesidades inmediatas de la gente? - El Sistema Integrado de Movilidad de la Ciudad de Buenos Aires que hemos puesto en marcha, lo que hace es generar una malla eléctrica sobre la ciudad.

Antes la Ciudad tenía el subte, que es eléctrico, pero radial hacia el Obelisco. No teníamos suficientes ejes norte-sur. Hace un año pusimos en marcha el primer eje eléctrico norte-sur con el bus sobre la costa, el casco histórico.

También licitamos la Línea F, que va a vincular Barracas y Constitución con Plaza Italia y Pacífico, generando un impacto metropolitano muy importante. Además, estamos avanzando con el TramBus T1, que va a conectar Pompeya con Aeroparque, pasando por el centro geográfico de la ciudad. Estos nuevos corredores generan una red superpuesta que mejora la conectividad entre barrios.

Esto va a permitir una ciudad más descentralizada. Por ejemplo, si querías ir de Caballito a Belgrano o Aeroparque, antes necesitabas varias combinaciones. Ahora vas a tener un sistema más directo.

Estimamos que va a haber una mejora de hasta el 30% en la velocidad promedio. Esto no es solo por carriles exclusivos, sino también por tecnología. Por primera vez, las unidades van a estar conectadas digitalmente con los semáforos.

Hay un algoritmo que permite extender la luz verde para que el transporte pase sin detenerse. Eso evita frenadas y aceleraciones, reduce emisiones y mejora los tiempos. Hoy un recorrido que podría llevar una hora cuarenta, con este sistema podría hacerse en una hora cinco.

Es decir, un ahorro de media hora por viaje. Entonces, buscamos una ciudad con un mejor transporte público, que sea más silencioso, con energías más sustentables, pero también que sea más efectivo y que esté alineado con la visión de ciudad que tenemos, en la cual se distribuyen mejor las capacidades urbanas que tiene la ciudad y las capacidades que tenés de vivir y de trabajar mejor. Brand Studio para GCBA Sobre la firma