Sonr�e Franco Colapinto: la F�rmula 1 prohibi� el truco con el que Mercedes y Red Bull sacaban ventaja La FIA prohibi� el truco con el que Mercedes y Red Bull sacaban ventaja en las clasificaci�nes de la F�rmula 1. La FIA le puso fin a una ventaja que Mercedes y Red Bull ven�an aprovechando. Seg�n revel� The Race, el organismo rector de la F�rmula 1 prohibi� un truco que ambos equipos utilizaban durante la clasificaci�n para mantener la potencia de su unidad al m�ximo el mayor tiempo posible, evitando la reducci�n gradual obligatoria que el reglamento impone en las rectas finales de cada vuelta.

El reglamento de la F1 exige que los coches reduzcan gradualmente la potencia de su MGU-K, componente del sistema h�brido que recupera energ�a, en las rectas finales para evitar ca�das abruptas. Sin embargo, existe una excepci�n: si el MGU-K se apaga por razones t�cnicas de emergencia, esa reducci�n gradual no es obligatoria. Mercedes y Red Bull encontraron la manera de explotar esa excepci�n.

Al apagar el MGU-K en el momento justo al final de la vuelta de clasificaci�n, pod�an mantener la potencia m�xima sin respetar la reducci�n, obteniendo una ventaja de rendimiento que, si bien representa solo cent�simas en algunos circuitos, pod�a ser decisiva en la lucha por posiciones. Lo que parec�a una t�ctica ingeniosa empez� a generar problemas en pista. Durante los entrenamientos en Jap�n, tanto Kimi Antonelli como Max Verstappen se vieron obligados a circular a paso de hombre por las curvas por falta de potencia, consecuencia directa de la t�ctica.

Alex Albon, de Williams, directamente tuvo que abandonar la sesi�n por complicaciones relacionadas con el mismo problema. Problemas similares ya hab�an ocurrido en Melbourne. Ferrari plante� su queja ante la FIA no solo por la ventaja competitiva sino por los riesgos de seguridad que implicaba: un piloto que de repente pierde potencia en medio de una vuelta r�pida de clasificaci�n puede encontrarse en una situaci�n comprometida con otros coches a m�xima velocidad en pista.

Tras varias conversaciones, la FIA actu�. En documentos t�cnicos actualizados enviados a todos los equipos, dej� en claro que la funci�n de apagado del MGU-K solo podr� utilizarse para situaciones de emergencia genuinas, que era su prop�sito original, y no como herramienta para mejorar el rendimiento en clasificaci�n. Indicaron que se analizar�n los datos del final de las vueltas de clasificaci�n para verificar que cualquier apagado del MGU-K responda a una emergencia real.