La privatización del Belgrano Cargas perdió a uno de los principales interesados que habían puesto la mira en el negocio ferroviario argentino. Grupo México resolvió apartarse de la licitación a días de la presentación de ofertas. El Ministerio de Economía estableció el 11 de noviembre como plazo para que los interesados entreguen sus propuestas por las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, que el Estado busca concesionar durante medio siglo.

La salida de la firma mexicana modifica el escenario de una de las principales apuestas del Gobierno para transferir al sector privado la gestión de la infraestructura ferroviaria de cargas. La empresa confirmó que decidió no avanzar con la contienda. Según pudo saber este sitio, las diferencias con los términos de la convocatoria fueron determinantes para que Grupo México desistiera de seguir adelante.

Qué busca el Gobierno con la concesión del Belgrano Cargas El proceso abarca 7594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias. El objetivo oficial es atraer capital privado para recuperar la infraestructura, ampliar la capacidad de transporte y mejorar la conexión entre las zonas productivas del interior y los principales puntos de salida de las exportaciones. El esquema diseñado por el Ejecutivo contempla contratos de concesión por 50 años para las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, bajo un sistema de acceso abierto.

También establece inversiones obligatorias para los futuros operadores y contempla la posibilidad de acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), sujeto al cumplimiento de los requisitos correspondientes. La operación no se transferirá como un paquete único. El plan oficial separa la concesión de las vías y los inmuebles asociados de la venta del material rodante, que incluye locomotoras y vagones, mediante remates públicos.

Los talleres ferroviarios también forman parte del proceso, con un mecanismo específico para ceder su utilización. La apuesta del Gobierno es que la participación privada permita revertir las limitaciones de la red y acompañar el crecimiento de actividades como el agro y la minería, que dependen del transporte ferroviario para trasladar grandes volúmenes de mercadería a costos competitivos. Cómo sigue la licitación Con la fecha límite cada vez más cerca, la atención estará puesta en las empresas que finalmente decidan competir por las concesiones.

La convocatoria incluye a compañías nacionales e internacionales y contempla la presentación de propuestas a través de la plataforma CONTRAT.AR . El cronograma oficial fija el 28 de octubre como fecha límite para realizar consultas sobre los pliegos. En tanto, la recepción de ofertas cerrará el 11 de noviembre a las 9.59 y la apertura está prevista para las 10 de ese mismo día.

A fines de octubre, la licitación fue autorizada formalmente por la resolución 1350/2026, que se publicó este jueves en el Boletín Oficial, y se realizará a través de la plataforma Contrat.Ar. El llamado contempla la concesión de las vías, los talleres ferroviarios, el material rodante de cada línea y los inmuebles aledaños. Según explicaron fuentes del Gobierno, el proceso establece una concesión por las tres líneas que tiene Belgrano Cargas con un esquema de competencia por peajes, con obras obligatorias y optativas que suman puntajes para definir el proceso de selección.

Los competidores pueden presentarse por vías diferentes y de forma opcional por el 50% del material rodante. A su vez, pueden solicitar adherirse al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI). En cuanto al esquema de competencia por peaje, el proceso indica que los operadores ferroviarios podrán utilizar la infraestructura mediante el cobro de un peaje, cuya tarifa funcionará bajo un sistema de bandas de referencia.

Sobre este punto, los oferentes deben fijar su techo máximo a cobrar y aquellos que ofrezcan un monto más bajo mejorarán su puntaje para ser elegidos en la licitación. Otro de los puntos centrales del proceso será el compromiso de inversión que deberán asumir los futuros concesionarios. El plan de obras obligatorias implica una inversión mínima de alrededor de US$800 millones para las tres líneas.

El concesionario tendrá los primeros cinco años desde la toma de posesión para completar esas obras. Además de esos proyectos, las empresas podrán ofrecer inversiones adicionales u obras optativas. Esas propuestas otorgarán puntaje durante la evaluación y podrán mejorar la posición del oferente frente a sus competidores.

El Gobierno busca que cada compañía pueda definir dónde le resulta más conveniente invertir para captar carga y mejorar la utilización de la infraestructura. Por otra parte, sobre el material rodante, fuentes oficiales estimaron en alrededor de US$500 millones el valor del material correspondiente a las tres líneas. Los recursos obtenidos por la venta del material rodante serán depositados en un fideicomiso destinados al financiamiento parcial de las obras obligatorias.

El mecanismo funcionará de la siguiente manera: el concesionario deberá conseguir el financiamiento necesario para ejecutar las obras y, a medida que avance y complete los trabajos, podrá recibir los desembolsos correspondientes del fideicomiso.