La Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) sigue generando preocupación entre los usuarios diarios de esta ruta, pues en repetidas ocasiones han denunciado que al paso de los trenes es perceptible una especie de vibraciones, así como bamboleos dentro de los convoys, situaciones que han generado dudas sobre las condiciones en las que opera la línea dorada. Tras las dudas surgidas por las condiciones de la Línea 12, Adrián Rubalcava Suárez, director del STC, aseguró que la línea dorada es segura para viajar, tanto el tramo elevado como el túnel cuentan con las condiciones necesarias para ofrecer su servicio. Las explicaciones recientes del director del Sistema de Transporte Colectivo Metro han aclarado el origen de las vibraciones y el bamboleo en la Línea 12 del Metro CDMX.

El funcionario confirmó que estos movimientos no representan peligro para los usuarios y adelantó que se prevé cambiar los trenes por unidades compatibles con la infraestructura de la línea. Adrián Rubalcava confirma que la Línea 12 del Metro CDMX es segura para viajar La presencia de vibraciones y bamboleos en la Línea 12 se debe a una incompatibilidad técnica entre los trenes y la vía. El director del Metro detalló en un encuentro con la prensa en el Senado que las dimensiones y las características de los trenes provocan estos efectos durante el recorrido, pero aseguró que no implican ningún riesgo estructural.

Las autoridades efectúan revisiones y dictámenes diarios para mantener la seguridad. Rubalcava explicó que el bamboleo “se provoca justamente por las características de los trenes con las líneas férreas, los tamaños de los vagones”, lo que origina ruidos y movimientos percibidos por usuarios y trabajadores. Destacó que, a pesar de las inquietudes asociadas a incidentes anteriores, “no representan un riesgo”.

Además, comunicó que la intención es trasladar los trenes actuales a otras líneas y reemplazarlos por convoyes óptimos para la Línea 12. Acciones para mejorar la seguridad en la línea dorada Para mejorar la situación, la administración analiza el cambio de trenes considerados problemáticos. Una vez que la concesión PPS pase a manos directas del Metro, se realizará la modificación y se asignarán trenes con las especificaciones técnicas requeridas.

Se mantienen evaluaciones técnicas diarias para garantizar la seguridad operativa. Los equipos especializados inspeccionan la infraestructura en cada jornada y elaboran dictámenes sobre las vibraciones detectadas en el trayecto. Rubalcava recalcó que las fisuras reportadas en ciertos tramos no ponen en peligro la integridad estructural de la línea y se conservan condiciones seguras.

El director insistió en que no existe un escenario de riesgo inminente. El personal técnico del Metro interviene de manera preventiva y mantiene la vigilancia para resolver cualquier inconveniente. Avances y retos en la ampliación de la Línea 12 En paralelo, la ampliación de la Línea 12 hacia Observatorio progresa enfrentando dificultades técnicas y retrasos.

El director general de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado, Andrés Lajous Loaeza, informó que el túnel de la extensión ya concluyó, aunque continúan las obras en las nuevas estaciones y las pasarelas que unirán la terminal con la Línea 1 y el Centro de Transferencia Modal (CETRAM) Observatorio. Lajous adelantó que el acceso definitivo al CETRAM y el túnel estarán listos en el segundo semestre de 2026. Para esa fecha, se espera que los usuarios dispongan de una conexión directa entre el tren y la red del Metro mediante nuevas pasarelas y áreas de integración.

El proyecto ha requerido una metodología especial para la excavación, sobre todo en zonas subterráneas bajo edificios existentes. El titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jesús Antonio Esteva Medina, reconoció que el avance ha sido más lento de lo previsto.