Navales alertan por el impacto laboral de la desregulaci�n del cabotaje y piden apoyo a los gobernadores Mariano Vilar advirti� que la apertura del transporte mar�timo a empresas extranjeras podr�a desplazar a trabajadores argentinos y afectar a las econom�as regionales. El secretario general del Sindicato Conductores Navales de la Rep�blica Argentina (SICONARA), Mariano Vilar, cuestion� el proyecto de desregulaci�n del cabotaje nacional y reclam� a los gobernadores del Litoral que defiendan la Marina Mercante y los puestos de trabajo argentinos. Durante la 60.� Sesi�n Plenaria del Parlamento del Norte Grande Argentino, realizada en Corrientes, el dirigente sindical pidi� a las autoridades provinciales que escuchen los reclamos del sector y trasladen su preocupaci�n a los mandatarios provinciales y al Poder Ejecutivo nacional. "La primera discusi�n tiene que ser qu� Argentina queremos", afirm� Vilar.

Adem�s, sostuvo que la soberan�a debe traducirse en medidas concretas y leyes que protejan los recursos nacionales y el empleo. El dirigente advirti� que la iniciativa, tal como est� redactada, podr�a desplazar a trabajadores argentinos y facilitar el ingreso de embarcaciones extranjeras a actividades que actualmente desarrolla la flota nacional. El antecedente de los a�os noventa Vilar tom� como ejemplo la actividad arenera de Corrientes para explicar los posibles efectos del proyecto.

Seg�n se�al�, un barco que actualmente se repara en un astillero paraguayo podr�a regresar a la provincia para extraer arena bajo bandera de Paraguay si se aprueba la desregulaci�n. "Les puedo garantizar que el barco que hoy est� siendo reparado en un astillero paraguayo va a volver a extraer arena ac� en Corrientes con bandera paraguaya si esta ley se aprueba", afirm�. El titular de SICONARA vincul� ese escenario con las reformas de los a�os noventa y sostuvo que una desregulaci�n similar tuvo consecuencias negativas para la actividad y el empleo nacional. "Somos extranjeros en nuestro propio pa�s. Necesitamos que eso no vuelva a ocurrir, porque los resultados est�n a la vista y no funcion�", sostuvo.

Vilar tambi�n afirm� que la Argentina perdi� participaci�n en el transporte mar�timo de sus propias cargas. "Hoy Argentina no transporta un solo kilo de soja en barcos de bandera argentina", se�al�. El dirigente atribuy� esa situaci�n a la desregulaci�n y a la falta de una pol�tica de Estado para desarrollar la Marina Mercante y la log�stica nacional. El riesgo de perder empleo y divisas El reclamo sindical tambi�n apunta al impacto econ�mico que, seg�n Vilar, podr�a tener una mayor participaci�n de empresas extranjeras en el cabotaje.

El dirigente advirti� que el reemplazo de trabajadores argentinos por tripulaciones extranjeras reducir�a la circulaci�n de ingresos en las econom�as regionales. "�Vamos a pasar a importar los servicios? �Vamos a dejar que los d�lares se sigan yendo de la Argentina? �Les vamos a pagar a empresas extranjeras para que transporten nuestra carga?", pregunt�. Vilar remarc� que los salarios de los trabajadores mar�timos argentinos sostienen el consumo en las provincias del Litoral, en particular en Corrientes, Entre R�os y Santa Fe. "Los trabajadores extranjeros que est�n arriba de esos barcos van a ir a gastar ese dinero de su sueldo en otro pa�s, cuando hoy los trabajadores argentinos lo gastamos ac� en Argentina, principalmente en la provincia de Corrientes", se�al�. Desde esa perspectiva, SICONARA sostiene que el debate sobre el cabotaje no se limita a la competitividad del transporte, sino que tambi�n involucra el empleo, la circulaci�n de divisas y el desarrollo de las econom�as regionales.

El reclamo a los gobernadores del Litoral Vilar pidi� a los mandatarios provinciales que impulsen cambios para mejorar la competitividad del sector sin trasladar los costos a los trabajadores argentinos. Tambi�n los inst� a llevar sus planteos al Ministerio de Econom�a y discutir las cuestiones tributarias que afectan a la actividad. "Si tienen tantas agallas para dejar a trabajadores argentinos sin trabajo, �por qu� no tienen las mismas agallas para ir al Ministerio de Econom�a y plantear los cambios necesarios que hay que hacer con las cuestiones tributarias?", cuestion�. El dirigente vincul� el debate con las elecciones presidenciales de 2027 y advirti� que la soberan�a volver� a ocupar un lugar central en los discursos de campa�a. "Vamos a escuchar nuevamente hablar a los candidatos de soberan�a, como si la soberan�a se pregonara y fuera un eslogan de campa�a", afirm�.

En ese sentido, reclam� leyes que protejan a los trabajadores y permitan desarrollar la actividad mar�tima nacional. Infraestructura y log�stica, otros ejes del reclamo El titular de SICONARA sostuvo que el desarrollo de la Marina Mercante requiere una estrategia log�stica integral. Entre las necesidades del sector, mencion� la conexi�n entre puertos y ferrocarriles, el funcionamiento de las aduanas y un marco legal que promueva el transporte nacional. "Si no tenemos puertos conectados, si no tenemos ferrocarriles, si no tenemos aduanas que funcionen, si no tenemos un entramado legal que promueva esto, va a ser muy dif�cil", concluy�.

Vilar particip� de la sesi�n junto al secretario general del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Mar�timo, capit�n Mariano Moreno.