Este domingo, durante la vuelta 31 del Gran Premio de Singapur, una avería mecánica en la transmisión de su monoplaza Alpine obligó a Franco Colapinto a abandonar cuando peleaba palmo a palmo en la zona media de la grilla. El traspié en el trazado callejero de Marina Bay —donde el sábado ya había sufrido una falla eléctrica en la batería durante la carrera Sprint— no fue un hecho aislado: representó el punto de ebullición de un patrón de desaciertos estratégicos y problemas de fiabilidad que persiguen al piloto argentino en lo que va de la temporada 2026. "Es la peor racha de mi carrera", reconoció Colapinto tras bajarse del auto, evidenciando la frustración de competir en el máximo nivel del automovilismo contra rivales directos y, al mismo tiempo, contra las limitaciones operativas de su propia escudería. Singapur: la gota que rebasó el vaso El fin de semana en Marina Bay fue una síntesis perfecta del calvario que vive el pilarense.

Durante la prueba Sprint del sábado, una falla repentina en el despliegue del sistema de energía lo dejó sin potencia mientras marchaba 11°, forzando su retiro antes de tiempo. Para la carrera dominical, pese a largar relegado y tras un incansable trabajo en pista para ganar posiciones hasta el puesto 13, la caja de cambios dijo basta en el giro 31. La doble desertación en un solo fin de semana expuso una vez más las grietas de un monoplaza al que la falta de ritmo no es su único mal, sino la persistente fragilidad de sus componentes.

Bahréin: el papelón estratégico con los neumáticos sobre pista húmeda Para comprender que el problema de Alpine excede lo mecánico y abarca la toma de decisiones desde el muro de boxes, hay que remontarse al Gran Premio de Bahréin. En aquella jornada, marcada por un clima traicionero y un asfalto con visibles acumulaciones de agua, los estrategas de la escudería cometieron un error insólito: montaron neumáticos lisos (slicks) en la grilla de partida apostando a un secado relámpago que jamás ocurrió. El resultado fue catastrófico: en la largada, Colapinto y su compañero Pierre Gasly patinaron sin adherencia, perdiendo decenas de segundos por vuelta frente a quienes calzaban gomas intermedias.

Aunque luego el ritmo de Franco permitió una remontada épica hasta el puesto 13, la sangría inicial arruinó cualquier chance de sumar puntos. El golpe fue tan evidente que el propio asesor ejecutivo, Flavio Briatore, debió asumir la culpabilidad públicamente tras la competencia al admitir que el equipo "no estuvo a la altura". Australia: la falta de rigor operativo en la grilla El historial de falencias de Alpine comenzó temprano en el calendario.

En la fecha inaugural en Australia, un grosero fallo de procedimiento por parte del equipo técnico sentenció la carrera del argentino antes del semáforo verde. Un mecánico intervino en el monoplaza fuera del tiempo reglamentario permitido a menos de 15 segundos del inicio. La infracción le valió a Colapinto una dura penalización de Stop & Go de 10 segundos en boxes dictaminada por la FIA, destruyendo la estrategia planificada y confinándolo al fondo del pelotón.

Tras el Gran Premio, el director deportivo Steve Nielsen tuvo que salir a pedir disculpas públicas por la falta de coordinación de la estructura. El desafío de revertir la racha en la gira por América Con el trago amargo de Singapur aún fresco y un historial reciente colmado de imponderables, la Fórmula 1 entra en su etapa decisiva. La próxima parada será el Gran Premio de Estados Unidos en Austin (del 23 al 25 de octubre), punto de partida de la esperada gira por el continente americano.

Para Franco Colapinto, la calidad de su conducción y la capacidad de sobreponerse a la adversidad siguen intactas. Sin embargo, para que el talento del argentino se traduzca en los puntos que merece, Alpine deberá saldar de manera urgente sus deudas pendientes en el taller y ajustar la precisión en el muro de estrategia.