La aviación moderna no solo se mide solo en nudos o altitudes, sino también en la capacidad de los aeropuertos para procesar enormes flujos de personas o carga de forma continua. Pero hay un escenario no deseado que puede darse: que el aeropuerto no de a basto. Cuando colapsa, muere de éxito y toca tomar serias medidas de logística. Es lo que sucedió en Estambul: la necesidad de expansión del viejo aeropuerto de Atatürk se encontró con una barrera infranqueable en forma de geografía urbana. A gr

• Hace ocho años y en menos de 45 horas, el centro de gravedad del transporte aéreo de la región se movió 42 kilómetros hacia el norte, al nuevo Aeropuerto de Estambul (IST), con todo lo que ello supone
• A las 02:59 del 6 de abril de 2019 se realizaron los cambios de código IATA: el código IST de Atatürk pasó a denominarse ISL y el nuevo aeropuerto lo heredó
• El Aeropuerto de Estambul tuvo un presupuesto estimado de 22.000 millones de euros, convirtiéndose en ese momento en el segundo aeropuerto más caro jamás construido, como contaba Reuters
• En 2025, el aeropuerto rondó los 85 millones de pasajeros, convirtiéndose en el segundo más concurrido de Europa tras Heathrow y el séptimo del mundo