La FIA acord� reducir la potencia el�ctrica de los motores h�bridos desde 2027 Tras las cr�ticas por la complejidad del nuevo reglamento y los ajustes aplicados en Miami, la F�rmula 1 avanz� en un "principio de acuerdo" para modificar el reparto de potencia: el motor de combusti�n ganar� protagonismo y el sistema el�ctrico perder� influencia. La F�rmula 1 tom� nota del ruido interno que gener� el reglamento t�cnico estrenado esta temporada y decidi� recalibrar el rumbo. A apenas dos meses de iniciado el campeonato, la categor�a meti� marcha atr�s: la Federaci�n Internacional del Autom�vil (FIA) confirm� este viernes que alcanz� un "principio de acuerdo" con los once equipos para modificar el esquema de potencia de los motores h�bridos a partir de 2027, con un cambio que alterar� el equilibrio actual entre combusti�n interna y energ�a el�ctrica.

Seg�n el comunicado oficial, el plan contempla aumentar en 50 kilowatts la potencia nominal del motor t�rmico y, en paralelo, reducir en 50 kilowatts la entrega del sistema el�ctrico de recuperaci�n de energ�a (ERS). La consecuencia directa es que el componente el�ctrico perder� protagonismo en la arquitectura h�brida que domina la categor�a desde 2014. En t�rminos pr�cticos, el reparto de potencia, que hab�a tendido hacia un modelo cercano al 50/50, pasar� a ser aproximadamente 60/40, con clara ventaja para el motor de combusti�n interna.

Aunque el acuerdo todav�a debe ser debatido en detalle y votado por el Consejo Mundial del Motorsport, la se�al pol�tica y t�cnica es fuerte: la F�rmula 1 est� dispuesta a retroceder en su apuesta por la electrificaci�n total del rendimiento. Un giro t�cnico que sacude la filosof�a h�brida La F�rmula 1 profundiz� su camino h�brido desde 2014 con la llegada de los motores V6 turbo, en una era marcada por la eficiencia, la gesti�n energ�tica y el uso estrat�gico de la potencia el�ctrica. Sin embargo, el salto hacia un esquema de paridad m�s agresiva entre combusti�n y electricidad en la temporada actual gener� cr�ticas inmediatas dentro del paddock.

Pilotos y equipos comenzaron a advertir que la categor�a se estaba volviendo excesivamente dependiente de la administraci�n de energ�a, especialmente en situaciones decisivas como clasificaci�n, largadas y maniobras de sobrepaso. La bater�a dej� de ser un complemento para transformarse en un factor dominante del rendimiento. Y eso, para muchos protagonistas, afect� el esp�ritu de la competencia.

Verstappen, la voz m�s dura contra el nuevo sistema El reclamo m�s resonante lleg� desde la figura m�s influyente del �ltimo ciclo: Max Verstappen. El tetracampe�n mundial, l�der de Red Bull, fue uno de los m�s cr�ticos del modelo t�cnico vigente y no se guard� nada. Lleg� a calificar a los autos actuales como una "F�rmula E con anab�licos", adem�s de compararlos con el videojuego Mario Kart, en una referencia directa a la gesti�n artificial de energ�a y potencia.

Incluso, dej� trascender su malestar con el rumbo tecnol�gico y desliz� que podr�a evaluar su continuidad en la categor�a si el modelo no se correg�a. En contrapartida, el brit�nico Lando Norris respondi� con iron�a en redes sociales, reflejando el clima de discusi�n interna que creci� en el paddock y que finalmente termin� llegando a los despachos de la FIA. Miami fue el primer laboratorio del cambio La FIA ya hab�a comenzado a ajustar el reglamento de manera silenciosa.

Tras las primeras tres fechas del calendario, introdujo correcciones menores para reducir la influencia el�ctrica en momentos clave, como la clasificaci�n y las largadas, adem�s de limitar el peso de la estrategia basada en el ahorro de energ�a. El Gran Premio de Miami fue el primer escenario donde se aplicaron esas modificaciones. Seg�n la evaluaci�n oficial, los cambios dieron resultados positivos: la FIA afirm� que las correcciones contribuyeron a una competencia m�s abierta, con menor dependencia del manejo de bater�a y mayor protagonismo de la conducci�n.

Una carrera competitiva, con dominio de Mercedes Miami dej� una sensaci�n distinta dentro del campeonato: hubo liderazgos repartidos entre cuatro equipos, en una carrera que fue considerada una de las m�s atractivas de la temporada. Sin embargo, el triunfo volvi� a quedar en manos de Mercedes, que celebr� por tercera vez consecutiva con el italiano Kimi Antonelli, quien adem�s se consolid� como l�der del campeonato. La escuder�a alemana tambi�n hab�a ganado en el debut con George Russell, reforzando la idea de un torneo m�s abierto, aunque con una marca todav�a dominante.

Qu� busca la FIA con el cambio de 2027 Con los antecedentes de Miami como respaldo, el acuerdo preliminar para 2027 apunta a profundizar el rumbo: menos dependencia el�ctrica y m�s potencia del motor t�rmico. La intenci�n declarada es hacer que los autos sean m�s "intuitivos" para pilotos y equipos, disminuyendo el peso de la gesti�n energ�tica, que en muchos casos obligaba a estrategias contraintuitivas y decisiones dif�ciles de explicar incluso para el p�blico. En su comunicado, la FIA sostuvo que "la conclusi�n derivada de la aplicaci�n de las modificaciones en Miami, dise�adas para mejorar la seguridad y reducir una recuperaci�n excesiva de energ�a, fue que dieron como resultado una competencia mejorada y fueron un paso en la direcci�n correcta".

De todos modos, el organismo aclar� que el proceso contin�a abierto y que podr�a haber nuevos ajustes incluso antes de que llegue 2027. El debate de fondo: tecnolog�a vs. espect�culo El giro t�cnico reabre un debate estructural: cu�l debe ser el rumbo de la F�rmula 1 en una era en la que la sustentabilidad y la electrificaci�n se volvieron ejes centrales de la industria automotriz global. La categor�a hab�a apostado fuerte por este modelo h�brido como plataforma de innovaci�n tecnol�gica.

Pero la complejidad creciente en la gesti�n de energ�a, sumada a la p�rdida de "sensaci�n de potencia" percibida por pilotos y fan�ticos, termin� empujando a la FIA a revisar su plan. La modificaci�n proyectada para 2027 marca un punto de inflexi�n: la F�rmula 1 no abandona el h�brido, pero decide revalorizar el motor t�rmico y reducir el protagonismo el�ctrico, buscando un equilibrio m�s cercano al espect�culo y a la conducci�n pura. Pr�xima parada: Canad�, mientras se define el futuro Por ahora, el campeonato continuar� bajo el reglamento actual.

La pr�xima fecha ser� el Gran Premio de Canad�, programado para el 24 de mayo, donde se mantendr� el esquema vigente mientras avanzan las negociaciones y se define la votaci�n formal en el Consejo Mundial del Motorsport. La discusi�n est� abierta, pero la direcci�n parece clara: la F�rmula 1 ya empez� a preparar el terreno para un cambio profundo en la era h�brida, en lo que puede convertirse en una de las transformaciones t�cnicas m�s discutidas de los �ltimos a�os.