Quien podría imaginarse hace dos años que los vehículos electrificados ganarían el protagonismo que hoy tienen y aparezcan como una alternativa real de compra. Guste o no, el mercado de autos electrificados en Argentina atraviesa un momento de expansión, registrando en el primer trimestre un crecimiento del 313% respecto de 2025.

Este avance se apoya en un factor clave: la puesta en marcha del arancel cero para vehículos electrificados importados que no superen los 16.000 dólares en el país de origen o antes de subirlos al barco (valor FOB). El beneficio, limitado a un cupo anual de 50.000 unidades, ya se encuentra completamente agotado para 2026.

En el desglose, los vehículos con algún tipo de tecnología híbrida lideran el 90% de las operaciones, mientras que el 10% restante lo ocupan los totalmente eléctricos con una oferta que también crece de la mano de opciones como el JMEV Easy 3 , el citadino chino que además de ser el auto eléctrico más barato de la Argentina está dentro de los tres modelos más económicos del mercado.

El JMEV Easy 3 cuesta 18.900 dólares (menos de 27 millones de pesos con el dólar a $1.420) y es comercializado por Grupo Antelo, que también tiene la representación en el país de Great Wall Motors (Haval, Tank, Poer y Ora), Changan y Mitsubishi.

Su precio lo pone casi a la par de un Renault Kwid (26.630.000) y de un Fiat Mobi (27.630.000); modelos de concepto y tamaño similar aunque propulsados por motores de combustión interna. El competidor eléctrico más cercano es el BYD Dolphin, que cuesta 4.000 dólares más y está varios escalones arriba en calidad, equipamiento y autonomía.

La pregunta, más allá de los gustos, es cuál es la opción más conveniente. Y todo dependerá del uso que se le vaya a dar. El JMEV Easy 3 es un auto ideal para andar por la ciudad y bien puede ser considerado como una opción para quienes buscan su primer auto o como un segundo vehículo en la familia.

La limitación siempre estará en su autonomía, que si bien declara 330 kilómetros baja a unos 250 kilómetros usándolo de modo normal; es decir, sin escatimar el aire acondicionado ni la presión sobre el acelerador.

Que sea de una marca china que no está entre las más conocidas puede ser una contra. A pesar de ser comercializada por un grupo con trayectoria, la infraestructura de posventa no se compara con la que ofrecen generalistas como Renault o Fiat.

Por el momento su red abarca concesionarios en CABA, Gran Buenos Aires, Mar del Plata, Córdoba, Santa Fe, Tucumán, Chaco y Mendoza. Y para este año estima expandirse a unos 20 para brindar una cobertura más amplia.

La gran ventaja de estos autos es que el valor de carga es ínfimo en comparación de la nafta. Tomando como ejemplo el AMBA, y teniendo en cuenta que existen distintas tarifas según el consumo mensual de cada hogar, cargar la batería de 30,24 kWh del Easy 3 cuesta alrededor de $ 4.500 .

En este caso, el modelo se entrega con el cargador doméstico que se enchufa a 220V y es el más lento. Y en este punto hay que entender que la clave está en poder tener el cargador de pared en casa y aceptar que no es un auto para largos viajes. Sin esas condiciones, empiezan los dolores de cabeza para conseguir un cargador y por la ansiedad que puede generar la posibilidad de agotar la batería.

La boca de carga se encuentra en el centro de la parrilla y admite carga en corriente alterna (AC) y continua (DC) , lo que le otorga flexibilidad tanto para recargas domésticas como en cargadores rápidos.

El Easy 3 mide 3.720 mm de largo, 1.640 mm de ancho, 1.535 mm de alto y tiene una distancia entre ejes de 2.390 mm. Está construido sobre una plataforma (llamada Galaxy) para vehículos puramente eléctrico puede expandirse a sedanes, SUV, MPV, crossovers y otros tipo de arquitecturas.

Por dentro el minimalismo es extremo. La única pieza destacada es la pantalla central de 10” que cumple el rol de tablero de instrumentos y de central multimedia . Todo está concentrado en ese display táctil.

La información de conducción (velocímetro, odómetro, modo de conducción, nivel de batería y autonomía) es clara pero está comprimida en un cuarto de la pantalla. El resto corresponde al menú de funciones como el aire acondicionado, radio, ajustes, vistas de las cámaras, etcétera.

El emparejamiento con los teléfonos Android e iOS no es automático como en la mayoría de los vehículos, sino que funciona bajando una app que en nuestro caso no dio buenos resultados.

La percepción de calidad es la de un auto económico, revestido de plásticos rígidos y con ciertos detalles en los encastres. El puesto de conducción podría mejorar con regulación en profundidad del volante y si la butaca tuviera la posibilidad de ajustar su altura.

A pesar de sus acotadas dimensiones, atrás pueden viajar cómodos dos adultos , aunque es muy posible que sientan cerca al ocupante que viaje a su lado

Viene con una estructura reforzada y con apagado automático del sistema eléctrico, airbags frontales, frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS, distribución electrónica de frenado y control de estabilidad.

También incluye freno de estacionamiento electrónico, asistente de arranque en pendiente , monitoreo de presión de neumáticos, anclajes ISOFIX alerta acústica a baja velocidad, cámara 360° y sensores de estacionamiento trasero.