Apenas unos días después de protagonizar una de las postales más impactantes del automovilismo argentino reciente y recibirse de ídolo popular, en una exhibición multitudinaria en Buenos Aires que reunió a cerca de 600 mil personas, Franco Colapinto cambia de escenario y de exigencia: del fervor popular al desafío puro. El próximo destino es el Gran Premio de Miami, un circuito desconocido para él, en un contexto donde la Fórmula 1 redefine parte de sus reglas sobre la marcha. El contraste es total.

De girar entre ovaciones en Palermo, con un Lotus E20 de 2012 rugiendo ante una multitud que volvió a conectar con una pasión histórica, Colapinto se sube ahora al Alpine A526 en un fin de semana Sprint donde no hay margen para el aprendizaje progresivo. En Miami, cada minuto cuenta, y más aún para un piloto que nunca compitió allí. El circuito, que rodea el Hard Rock Stadium, combina curvas rápidas y fluidas, largas rectas y sectores estrechos al estilo callejero, donde el A526 volverá a incorporar un tono amarillo a su habitual rosa y azul.

Tal como había informado Clarín, la escudería confirmó a Mercado Libre en la livery del auto para el primer gran premio del año en América. Y la decoración seguirá una semana después en Montreal. “Después del parate tras Suzuka, es muy lindo estar preparándome nuevamente para otra semana de carrera, especialmente en un lugar tan único como Miami”, explicó Colapinto, todavía con ecos de lo vivido en casa. “Todavía no puedo creer lo especial que fue manejar un Fórmula 1 en casa. Los fans fueron muy alentadores, fue hermoso hacerlo para ellos.

Pero ahora mi enfoque está completamente en Miami”, precisó en declaraciones a la escudería francesa. La clave estará en una única práctica que, de manera excepcional, será más larga. La FIA decidió extender la FP1 a 90 minutos, una medida que no es casual: responde tanto al receso de cinco semanas -obligado por las cancelaciones del GP de Bahrein y Arabia Saudita- como a los recientes cambios reglamentarios que obligan a los equipos a recalibrar sus autos.

Para Colapinto, esa hora y media será oro puro en su cuarta carrera de la temporada, todas en circuitos donde nunca había corrido en F1: Miami se suma a China y Japón como escenarios en los que no había competido ni siquiera en otras categorías. “No corrí antes, así que esta sesión es muy importante para aprender el circuito antes de la clasificación Sprint”, remarcó quien viajó a Miami acompañado de Maia Reficco, con quien oficializó su relación esta semana en Buenos Aires, y una vez aterrizado en Miami cumplió su viejo anhelo de conocer a Lionel Messi. El contexto técnico también cambió. Todo se aceleró tras el impacto que generó el accidente de 50G de Oliver Bearman en el Gran Premio de Japón, cuando evitó a Colapinto en una diferencia de velocidad extrema provocada por la gestión energética.

Here’s the moment Bearman went into the barriers at Spoon #F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/XmurXApWkp — Formula 1 (@F1) March 29, 2026 Aquella maniobra encendió alarmas y precipitó ajustes en el reglamento: modificaciones en el uso del ERS, limitaciones en el “boost” y cambios en el llamado “superclipping”, además de nuevas medidas de seguridad como sistemas de luces traseras mejorados. En concreto, los cambios apuntan a reducir la incidencia de la gestión energética y a evitar diferencias extremas de velocidad en pista. Para la clasificación, se redujo el máximo de recarga por vuelta de 8 a 7 megajulios y se aumentó la potencia del “superclipping” de 250 a 350 kW, lo que permite acortar entre dos y cuatro segundos el tiempo de recarga y sostener un ritmo más alto.

En carrera, el boost tendrá un tope de 150 kW (o el nivel actual si fuera superior), mientras que el MGU-K se mantendrá en 350 kW en zonas clave de aceleración —como salidas de curva y sectores de adelantamiento— pero se limitará a 250 kW en otras partes de la vuelta para evitar acercamientos peligrosos. También se modificaron las largadas, especialmente tras aquella maniobra de Colapinto en Australia para eludir a Lawson: se incorporó un sistema que detecta autos con baja velocidad al soltar el embrague y activa automáticamente el MGU-K para garantizar un mínimo de velocidad, junto con nuevas luces traseras y laterales de advertencia. Talk about a near miss 😰 — Formula 1 (@F1) March 8, 2026 Unbelievable reactions from Franco 💪#F1 #AusGP @AlpineF1Team pic.twitter.com/zf1MqgqS0x Por último, en condiciones de lluvia se aumentó la temperatura de las mantas térmicas de los neumáticos intermedios y se redujo el despliegue máximo del ERS para mejorar el control del auto en superficies de baja adherencia.

La intención es clara: reducir diferencias bruscas de velocidad y devolverle al piloto mayor control en situaciones críticas. También se busca simplificar una gestión energética que había comenzado a condicionar demasiado el espectáculo. Figuras como Max Verstappen habían cuestionado abiertamente el rumbo técnico, y la FIA respondió con una batería de ajustes que debutarán en Miami.

Miami Grand Prix Free Practice 1 extended to 90 mins 🇺🇸#FIA #F1 #MiamiGP pic.twitter.com/jC7Kn3WLQU — FIA (@fia) April 23, 2026 En ese tablero en movimiento, los equipos llegan con desarrollos y expectativas. Steve Nielsen, jefe de equipo en Alpine, destacó el trabajo puertas adentro: “Han sido semanas excepcionalmente ocupadas. Analizamos fortalezas y debilidades y aceleramos desarrollos para mantenernos en la pelea por los puntos”.

Y subrayó el efecto anímico para Colapinto de lo vivido en Buenos Aires: “Estoy seguro de que eso lo revitalizó y le dio motivación”. El desafío no es individual. En Alpine hay ambición de sostener el arranque competitivo, con puntos en cada fecha.

Del otro lado del box, Pierre Gasly también apunta alto: “Queremos retomar desde donde terminamos en Japón, estar en la pelea por la Q3 y los puntos”. El francés llega con ritmo, pero advierte que será clave maximizar cada sesión en un formato que no perdona errores. Mientras tanto, el campeonato tiene un líder inesperado: Andrea Kimi Antonelli encabeza la tabla en un inicio dominado por Mercedes, que ha sabido interpretar mejor el reglamento híbrido y capitalizar los cambios en la gestión energética.

Ese contexto eleva aún más la exigencia para el resto de la parrilla, que necesita reaccionar rápido para no perder terreno. En ese escenario, Colapinto encara un fin de semana bisagra. Llega con el impulso emocional de haber movilizado a cientos de miles de personas en su país, pero se enfrenta a uno de los desafíos más complejos para cualquier piloto: aprender rápido, adaptarse aún más rápido y rendir en condiciones cambiantes.

Con un auto en evolución, reglas en ajuste y rivales en plena ofensiva técnica, Miami no será solo una carrera más. De Buenos Aires a Miami, de la celebración al examen. En la Fórmula 1 actual, no hay transición posible: solo velocidad.

Horarios del GP de Miami Viernes 13 a 14.30: FP1 17.30 a 18.14: Sprint Qualy Sábado 13 a 14: Sprint Race 17 a 18: Clasificación Domingo 17: Carrera Sobre la firma