La vuelta de formación en el Gran Premio de Bahrein, que se disputó en Malasia, fue protagonista de uno de los momentos más extraños y complicados de los últimos años en la Fórmula 1. Mientras los autos completaban el giro detrás del Safety Car, varios monoplazas comenzaron a perder potencia hasta quedar prácticamente detenidos. Entre ellos, estuvieron involucrados Max Verstappen, el poleman, y Lewis Hamilton.

Esta llamativa situación obligó a interrumpir el procedimiento de largada y generó un importante retraso antes del inicio. Inmediatamente, el principal apuntado fue el software. Y tras el papelón, la FIA se tomó muy seriamente el asunto, estudió el problema y este jueves explicó los motivos de la caótica falla.

Luego del exhaustivo análisis que realizó junto a los fabricantes de motores, el organismo confirmó que el incidente fue ocasionado por un error en la configuración del software bajo lluvia. "La revisión concluyó que algunos automóviles que circulaban a bajas revoluciones del motor en ciertos sectores del circuito donde se aplicó una reducción de potencia de 250 kW experimentaron una pérdida de potencia mayor a la prevista originalmente, y que esta no pudo recuperarse en dichos sectores", detalló la FIA en su informe. Además, advirtió que, tras la revisión y la detección de la falla, se resolvió restablecer la configuración del software de la carrera en Sepang para el Gran Premio de Singapur, en el caso de tener condiciones meteorológicas similares a las del último GP. Por otro lado, anticiparon que se lanzará una nueva actualización del software para condiciones de lluvia para el Gran Premio de Estados Unidos el 25 de octubre.

El informe completo de la FIA tras la falla del software La FIA ha finalizado una revisión exhaustiva de las circunstancias que hicieron necesaria la publicación de una actualización de la configuración del software de la unidad de potencia antes del inicio de la carrera del Gran Premio de Bahréin en Malasia. La revisión se centró en estas áreas clave: - La causa precisa de la pérdida de potencia experimentada por varios coches en la vuelta de formación - Medidas que se pueden implementar para mitigar la recurrencia de los mismos problemas. - La gestión futura de los ajustes de la unidad de potencia en condiciones de lluvia (limitaciones de energía) - Aprendizajes a partir de los datos de los fabricantes de equipos individuales y de unidades de potencia. La revisión concluyó que algunos automóviles que circulaban a bajas revoluciones del motor en ciertos sectores del circuito donde se aplicó una reducción de potencia de 250 kW experimentaron una pérdida de potencia mayor a la prevista originalmente, y que esta no pudo recuperarse en dichos sectores.

En consecuencia, la configuración establecida para el evento de Sepang se restablecerá para el Gran Premio de Singapur si se esperan condiciones climáticas similares. Además, se lanzará una nueva actualización del software para condiciones de lluvia para el Gran Premio de Estados Unidos el 25 de octubre. La revisión también recomendó la implementación de medidas para la prueba del software, reconociendo que las oportunidades para realizar pruebas son limitadas, con el fin de lograr la mayor solidez posible.

La FIA, junto con los equipos y los fabricantes de unidades de potencia (PUM), continuará fortaleciendo las capacidades de prueba y verificación del software de las unidades de potencia, mejorando el proceso general de validación mediante evaluaciones independientes y retroalimentación colaborativa, incluyendo la información del proveedor de la unidad de control electrónico (ECU) estandarizada. La FIA desea aclarar los comentarios que sugieren que el software no se probó antes de su implementación. Antes de su puesta en marcha, los equipos y los fabricantes de unidades de potencia realizaron simulaciones para validar el paquete de software, que posteriormente se probó en condiciones reales durante las sesiones de entrenamientos libres 1 tanto del Gran Premio de Bélgica como del Gran Premio de los Países Bajos.

El domingo, la secuencia de instalación e integración del software fue la siguiente: 15:45: El procedimiento de salida de la carrera se suspendió después de dos vueltas de formación debido a que varios coches sufrieron problemas de pérdida de potencia. 15:50: A los cinco minutos de la suspensión, el equipo técnico de la FIA identificó la causa del problema y publicó una actualización de las configuraciones del software de la unidad de potencia diseñada para solucionar el problema. 16:03: Dieciocho minutos después de la suspensión, la FIA proporcionó a los equipos más orientación técnica y aclaraciones en respuesta a la implementación, instalación y funcionamiento de las configuraciones de software revisadas. 16:20: Los equipos y los fabricantes de unidades de potencia completaron el proceso de integración, y todos los competidores estaban listos para comenzar la carrera aproximadamente 20 minutos después. 16:22: Se dio la señal de 10 minutos para el inicio de la carrera. 16:33: Los coches salieron del pit lane para el procedimiento de salida de la carrera. La FIA desea reconocer y agradecer a todas las partes interesadas, incluidos los equipos, los fabricantes de unidades de potencia y el equipo técnico de la FIA, por su diligencia y capacidad de respuesta durante la interrupción. Gracias a sus esfuerzos conjuntos, se pudo identificar, abordar y resolver el problema, lo que permitió que la carrera se desarrollara con seguridad.

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