La Fórmula 1 estrenará un paquete de reglas a partir del Gran Premio de Miami que se llevará a cabo el domingo 3 de mayo. Los equipos habían presentado quejas por la normativa que rige desde que arrancó la temporada y la Federación Internacional del Automóvil (FIA) tomó cartas en el asunto. El organismo se reunió en Londres con representantes de las escuderías y también de los fabricantes de motores de la F1, que habían manifestado su descontento con el reglamento actual. Los protagonistas advirtieron que las regulaciones iban en contra del espíritu del automovilismo y que representaban un peligro para los pilotos. El último caso en Japón fue alarmante: Franco Colapinto se había quedado sin energía, se le frenó el coche de golpe y Ollie Bearman se accidentó por intentar esquivarlo cuando venía por detrás. Después de varias semanas de debate y análisis de las nuevas propuestas que se pusieron sobre la mesa, la FIA anunció que introducirá nuevas reglas focalizadas en la gestión de la energía de las nuevas unidades de potencia. Se espera que los cambios técnicos surtan efecto y normalicen el desarrollo normal de las carreras de la Fórmula 1. Qué cambiará en el reglamento desde el GP de Miami 1. Clasificación: optimización de la energía El objetivo principal es evitar tácticas de conducción “extrañas” (como el lift and coast) para recargar baterías durante una vuelta rápida. - Menos recarga, más velocidad: Se reduce el límite de recuperación de energía de 8 MJ a 7 MJ por vuelta. Esto obliga a los pilotos a conducir de forma más constante y reduce el superclipping (pérdida de potencia al final de las rectas) a solo 2-4 segundos. - Recarga más potente: La potencia de recarga sube de 250 kW a 350 kW. Esto permite que la batería se recupere más rápido, disminuyendo la carga de trabajo del piloto en el habitáculo. - Flexibilidad en circuitos: La FIA podrá aplicar límites de energía específicos en hasta 12 circuitos (antes 8), adaptándose mejor a trazados con características únicas como Monza o Mónaco. 2. Carrera: control del “Modo Boost” y MGU-K Se busca evitar diferencias de velocidad peligrosas entre coches que atacan y defienden. - Límite al Boost: El modo de potencia extra ahora está limitado a +150 kW sobre la potencia actual del coche. Esto evita aceleraciones repentinas que puedan causar colisiones por alcance. - Zonas estratégicas: El MGU-K (350 kW) solo funcionará a plena potencia en zonas de aceleración clave (salidas de curva y zonas de adelantamiento). En el resto del circuito, se limitará a 250 kW para gestionar mejor la autonomía eléctrica. 3. Salidas: el sistema “Anti-Stall” Tras incidentes de seguridad en el inicio de la temporada, se implementan medidas para evitar que los coches se queden “clavados” en la pista: - Detección de baja potencia: Si el sistema detecta que un coche no acelera lo suficiente al soltar el embrague, el MGU-K se activará automáticamente para darle un impulso mínimo de seguridad. - Alertas visuales: Los coches con problemas de salida activarán luces parpadeantes laterales y traseras para avisar a los pilotos que vienen por detrás a máxima velocidad. - Nota: Este sistema específico se probará en Miami y, tras la devolución de los equipos, se adoptará de forma definitiva en las siguientes carreras. 4. Lluvia: seguridad y tracción - Neumáticos con más agarre: Se permite aumentar la temperatura de las mantas térmicas para los neumáticos intermedios, buscando que tengan agarre inmediato al salir de boxes. - Control de torque: Se limita el despliegue del sistema ERS en mojado. Esto reduce el par motor (fuerza de giro), evitando que las ruedas patinen en exceso y facilitando el control del coche. - Mejor visibilidad: Se simplifican las luces traseras para que sean más brillantes y consistentes, ayudando a los pilotos a verse entre el spray de agua.