Ferrari estren� su primer el�ctrico y encendi� una pelea por el futuro de la marca La Luce cuesta USD 640.000, cay� mal entre fan�ticos e inversores, pero Ferrari asegura que ya recibe pedidos de clientes nuevos y tradicionales. Ferrari present� la Luce, su primer auto completamente el�ctrico, y abri� una discusi�n que excede a un modelo de USD 640.000. La marca de Maranello mostr� un veh�culo de cinco plazas, dise�o minimalista y tecnolog�a desarrollada junto a LoveFrom, el estudio fundado por el exjefe de dise�o de Apple Jony Ive, y la reacci�n fue inmediata: cr�ticas de fan�ticos, dudas de analistas, ca�da de la acci�n y una defensa cerrada del CEO Benedetto Vigna.

La Luce llega con una autonom�a declarada de 530 kil�metros, una bater�a de 122 kilovatios hora, cuatro motores, aceleraci�n de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y una velocidad m�xima superior a los 310 km/h. Tambi�n incorpora un sonido de motor reproducido por parlantes, audible dentro y fuera del auto, que Ferrari defini� como "aut�ntico" porque amplifica directamente el sonido de los motores el�ctricos. Pero la discusi�n no empez� por la ficha t�cnica.

El conflicto se concentr� en una pregunta m�s inc�moda para Ferrari: si un el�ctrico de dise�o sobrio, casi silencioso y con cinco plazas puede cargar con el peso simb�lico del Cavallino Rampante. Un dise�o que dividi� a fan�ticos, analistas e inversores La presentaci�n de la Luce golpe� a Ferrari en el mercado. La acci�n cay� hasta 8% en la rueda del martes en Mil�n, antes de recortar la baja a 6%, en una se�al de cautela entre los inversores.

Antes del lanzamiento, la automotriz estaba valuada en 56.000 millones de euros. El modelo tambi�n gener� ruido entre seguidores de la marca. Algunos usuarios compararon su dise�o con un "juguete de madera de IKEA" y otros lo acercaron a veh�culos el�ctricos mucho m�s baratos, como el Nissan Leaf.

Pierre-Olivier Essig, jefe de research de AIR Capital, escribi� en una nota para clientes citada por Bloomberg que la Luce parec�a una "mezcla entre un Honda Accord EV y un Tesla 3" y resumi� la incomodidad con una frase seca: "Estamos perdidos en la traducci�n con la nueva estrategia de Ferrari". La cr�tica m�s dura lleg� desde adentro de la historia de la compa��a. Luca Cordero di Montezemolo, expresidente de Ferrari, dijo a la agencia italiana Askanews: "No puedo decir lo que realmente pienso: da�ar�a a Ferrari.

Corremos el riesgo de destruir una leyenda. Lo siento mucho". Despu�s agreg�: "S�quenle el Cavallino Rampante.

Al menos los chinos no copiar�n este auto". El viceprimer ministro y ministro de Transporte de Italia, Matteo Salvini, tambi�n cuestion� el modelo en redes sociales: "El�ctrico, escandalosamente caro (�550 mil euros!) y, desde el punto de vista est�tico, habla por s� mismo". Y remat�: "Parece cualquier cosa menos un auto del Cavallino Rampante. �Y se supone que esto es 'innovaci�n'?

Qui�n sabe qu� dir�a Enzo Ferrari". Vigna defiende el precio: "La innovaci�n se paga" Frente al rechazo, Vigna sali� a defender la apuesta. En un evento en M�dena, el CEO asegur� que Ferrari ya recibe pedidos por la Luce, aunque no inform� cifras. "Miren a la gente que nos escribe, a la gente que hace pedidos", dijo. "Algunos son clientes existentes y otros son nuevos".

El ejecutivo tambi�n rechaz� las comparaciones con otros el�ctricos. "La Ferrari Luce no tiene nada que ver con los autos el�ctricos que viste de otros jugadores", afirm�. "Ten�s que verla y manejarla para entender que no fue copiada: ni los interiores, ni el exterior, ni el rendimiento". La defensa incluy� una explicaci�n sobre el precio. "La innovaci�n se paga", sostuvo Vigna. "Si no pag�s por la innovaci�n, perjudic�s a las personas que trabajan en ella, a la cadena de suministro que la hace posible y a la tecnolog�a misma". El CEO reconoci�, de todos modos, que Ferrari pudo haber contribuido al rechazo por la estrategia de comunicaci�n.

La marca despleg� una presentaci�n en tres etapas durante varios meses y concentr� mucha atenci�n sobre su primer el�ctrico. "Tal vez hubo una exposici�n excesiva de la Luce", admiti�. "Tal vez algunas personas entendieron que Ferrari iba a ser solo el�ctrica". Despu�s marc� el l�mite de la transici�n: "Vamos a seguir haciendo todos los tipos de motorizaciones. La respuesta final viene de los clientes".

El auto para quienes nunca pensaron en una Ferrari La Luce no parece dirigida al comprador cl�sico que asocia Ferrari con motores ruidosos, dise�o agresivo y tiempos de vuelta. La lectura de mercado que rodea al modelo apunta a otro p�blico: nuevos ricos del mundo tecnol�gico, coleccionistas de objetos de dise�o, usuarios de lujo silencioso y clientes que valoran la marca, pero no necesariamente el teatro mec�nico de un superdeportivo. El planteo apareci� con claridad en Forbes, donde el an�lisis ubic� a la Luce m�s cerca de una revista de moda o dise�o industrial que de la secci�n tradicional de autos.

La hip�tesis es que Ferrari no busc� convencer a los puristas, sino abrir una puerta a compradores que antes no hubieran considerado un auto de Maranello. Ese p�blico, seg�n esa lectura, no necesita exhibir el dinero con un motor ensordecedor. Puede elegir ropa de alta calidad sin logos visibles, renovar cada a�o el iPhone m�s caro, usar una c�mara Leica de cuatro cifras y valorar un objeto por su tacto, su dise�o y su experiencia de uso.

Para ese universo, la Luce funciona menos como ruptura y m�s como acceso: una Ferrari sin el ruido de una Ferrari. Justin Lunny, fundador y CEO de Everrati, una firma brit�nica que electrifica autos cl�sicos, lo expres� en esa direcci�n. "La Ferrari Luce destaca un cambio m�s grande en el lujo automotor: la electrificaci�n puede ser una estrategia de adquisici�n de clientes, no solo una estrategia regulatoria o tecnol�gica", dijo. Lunny tambi�n apunt� a California como un territorio clave para ese cruce entre dise�o, tecnolog�a, sustentabilidad y lujo. "Para muchos de estos clientes, una Ferrari el�ctrica puede ser m�s relevante que una tradicional", afirm�.

Una apuesta el�ctrica en un mercado que pisa el freno La Luce aparece en un momento complejo para los veh�culos el�ctricos de alta gama. Porsche y Lamborghini moderaron sus planes de electrificaci�n, mientras Ford y Stellantis asumieron cargos multimillonarios vinculados a la reversi�n de sus programas de producci�n el�ctrica. Ferrari ya hab�a preparado el terreno.

En 2024 abri� una f�brica de USD 230 millones en su sede italiana para producir el�ctricos, h�bridos y veh�culos tradicionales. La empresa, sin embargo, redujo el objetivo de electrificaci�n que hab�a trazado para 2030. Ahora proyecta una l�nea compuesta por 40% de modelos con motor de combusti�n interna, 40% h�bridos y 20% completamente el�ctricos.

En 2022 hab�a previsto 40% el�ctricos, 40% h�bridos y 20% a combusti�n. La Luce, entonces, no significa un reemplazo total del ADN mec�nico de Ferrari. S� marca una prueba de tensi�n: hasta d�nde puede estirarse una marca construida sobre sonido, velocidad y herencia deportiva para hablarle a clientes que buscan otro tipo de lujo.

Vigna lo plante� como una se�al de liderazgo: "Estamos convencidos de que una empresa demuestra su liderazgo cuando tiene el coraje de atreverse y asumir el desaf�o de las nuevas tecnolog�as. Ferrari Luce naci� precisamente de este desaf�o, ofreciendo nuestra visi�n in�dita de la electrificaci�n". La pregunta qued� abierta en el mercado, en los foros de fan�ticos y en la propia historia de Ferrari.

Por ahora, la Luce no solo encendi� sus motores el�ctricos: tambi�n puso a prueba cu�nto pesa todav�a el rugido en una marca que aprendi� a vender deseo antes que autos.