Desde el Ministerio de Movilidad e Infraestructura se avanza con el proceso de licitación para la construcción de la Línea F y cada vez se acerca más el comienzo de la obra de infraestructura más importante del país. Según adelantaron las autoridades porteñas, los contratos se firmarán a fin de año y los trabajos podrían empezar a principios de 2027. Para esta obra, se implementará una máquina tuneladora de punta que permitirá reducir significativamente los tiempos y minimizará la rotura en la superficie.

El ministro de Movilidad e Infraestructura porteño, Pablo Bereciartua, señaló que el sistema permitiría construir entre 300 y 500 metros de túnel por mes y reducir las intervenciones necesarias en la superficie. De esta manera, se espera que la obra pueda completarse en solamente seis años. El funcionario porteño destacó los tiempos de este proyecto y lo comparó con la construcción de la Línea H, que comenzó en 2001 y terminó en 2018.

Cuál será el recorrido de la Línea F El trazado conectará el sur con el norte de la Ciudad y pasará por Barracas, Constitución, San Cristóbal, Monserrat, San Nicolás, Recoleta y Palermo. Las estaciones previstas son Brandsen, Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso, Corrientes, Pizzurno, Recoleta, Pueyrredón, Coronel Díaz, Ecoparque y Pacífico. La nueva línea permitirá combinar con las seis líneas de subte existentes y con dos servicios ferroviarios: el Roca, en Constitución, y el San Martín, en Palermo.

Según el Gobierno porteño, más de 300.000 pasajeros podrían utilizarla cada día. También se espera que contribuya a reducir la cantidad de usuarios que viajan por la Línea C. La Ciudad, a través del Ministerio de Movilidad e Infraestructura, abrió el 2 de octubre de 2025 los primeros sobres de la licitación pública nacional e internacional para la Ingeniería, construcción y equipamiento de la Línea F, con un presupuesto de US$ 1.350 millones.

En esta primera instancia, se presentaron dos consorcios integrados por empresas nacionales e internacionales, que competirán por la construcción de la nueva línea de subterráneos, que conectará Barracas con Palermo. La adjudicación está prevista para diciembre de 2026 y el inicio de las obras, para principios de 2027. Sistema Integrado de Movilidad Urbana (SIMU): una estrategia de largo plazo La construcción de la Línea F forma parte de una estrategia mucho más amplia.

Desde 2007, la Ciudad desarrolla el Sistema Integrado de Movilidad Urbana, una política pública de largo plazo destinada a modernizar y articular los distintos medios de transporte bajo una visión común. El objetivo es ofrecer desplazamientos más ágiles, seguros, eficientes y sostenibles para los millones de personas que circulan diariamente por la Ciudad de Buenos Aires. El sistema está integrado por la red de subtes, las líneas de colectivo, los corredores de Metrobus, las ciclovías, entre otras alternativas de movilidad, y su desarrollo responde a una estrategia de gestión coordinada que incorpora innovación tecnológica y soluciones de bajo impacto ambiental para mejorar la experiencia de viaje de los usuarios.

En ese contexto, se inscriben proyectos recientes como la expansión de la electromovilidad, la futura red de Trambus y la incorporación de los buses eléctricos que circulan por el Casco Histórico. La movilidad urbana sustentable constituye uno de los pilares centrales de esta estrategia. Su propósito es reducir las emisiones contaminantes y el ruido generado por el transporte, promover un uso más eficiente de la energía, priorizar los desplazamientos peatonales y en bicicleta, fortalecer el transporte público y optimizar el uso del espacio urbano.

Este enfoque contribuye a mejorar la calidad ambiental, la salud de los vecinos y la utilización eficiente de los recursos públicos. El crecimiento del sistema fue acompañado por una planificación basada en datos, estudios técnicos y una visión a largo plazo. Cada proyecto se concibe como parte de una red integrada, capaz de responder a las necesidades actuales de movilidad y al desarrollo futuro de la Ciudad.

Uno de los principales desafíos fue corregir la histórica estructura radial del transporte porteño, concentrada en los desplazamientos hacia el área central. Por ello, gran parte de las inversiones realizadas en los últimos años apuntan a fortalecer las conexiones transversales entre el norte y el sur de la Ciudad, facilitando viajes más directos y reduciendo tiempos de traslado. En ese contexto, se encuentra la decisión de avanzar con la Línea F de subterráneos, la primera nueva línea proyectada en 25 años.

Entre las alternativas previstas por la Ley 670, la Línea F fue priorizada por su capacidad para atender una elevada demanda a lo largo de corredores estratégicos como las avenidas Las Heras, Callao y Entre Ríos, además de mejorar significativamente la conectividad de toda la red. La estrategia se complementa con el desarrollo del Trambus, un sistema eléctrico de superficie pensado para fortalecer la conexión transversal de distintos sectores de la Ciudad mediante corredores de capacidad intermedia. Su implementación, estimada para fin de año, permitirá ampliar la cobertura del transporte público y mejorar la integración con las líneas de subte existentes.

A estas iniciativas se suma la experiencia de los buses eléctricos que actualmente circulan por el área central. Estos vehículos conectan Parque Lezama con Plaza San Martín mediante un servicio silencioso y libre de emisiones. Su incorporación representó un primer paso en la expansión de la electromovilidad y permitió evaluar nuevas alternativas de transporte sustentable para la Ciudad.