No news is good news. Se cuenta que el dicho tiene su origen en una frase de Jacobo I de Inglaterra allá por 1616. Hay dudas, sin embargo, porque la primera vez que quedó reflejado en papel fue en un libro publicado en 1645 y en él se apuntaba a que, realmente, su origen era italiano.

Desde luego, 410 años después, la frase está más que vigente. O si no, que se lo digan a Tesla. Su Cybertruck armó un ruido tremendo antes incluso de llegar.

Primero sonó a cristal roto y luego retumbó en el mercado... para después ir desapareciendo poco a poco. Por el camino hemos visto noticias de todo tipo. Llegó a un precio muy superior al esperado y, pese a todo, el público pareció volverse loco por ella.

Luego fue perdiendo fuelle y llegaron los debates. Aparecieron los primeros problemas de fiabilidad. Nos preguntamos si era realmente segura.

Hubo quien perdió (mucho) dinero con su compra. Y hubo quien tuvo que acumularlas en un parking junto a su concesionario, incapaces de venderla. Entre medias, más problemas de fiabilidad.

Y cuando pensábamos que todo se había calmado. Cuando Tesla podía respirar un poco tranquila viendo que el huracán Cybertruck no está arrasando el mercado pero, al menos, no la está arrasando a ella, llega un nuevo problema. Sí, la compañía ha tenido que llamar de nuevo a revisión a su pick-up "indestructible".

Esta vez porque se le pueden caer las ruedas. Sobre (?) ruedas Efectivamente, los organismos estadounidenses han vuelto a obligar a Tesla a poner en marcha una llamada a revisión de su Cybertruck. El problema, señalan en Wired, no es menor: se le pueden caer las ruedas de manera repentina.

Al parecer, algunos coches han presentado un defecto en las tuercas y en la grasa utilizada en esta zona. Y las consecuencias son obvias. Por eso, el pick-up eléctrico afronta su undécima llamada a revisión.

No es la primera vez que sus dueños tienen que acudir al taller porque el coche se cae a cachos. Y es que varios dueños pusieron en duda el pegamento utilizado para piezas diferentes piezas o paneles. En consecuencia, la compañía tuvo que detener la línea de montaje y revisar qué estaba sucediendo.

Hace casi dos años, las molduras traseras también tenían que ser revisadas por el mismo problema. Solo en el primer año, hasta en cinco ocasiones Tesla tuvo que llamar a los dueños de sus coches. Una de ellas porque el embellecedor del acelerador se podía caer en marcha y generar complicaciones.

Luego, ha tenido problemas de software, con los limpiaparabrisas y con la cámara trasera, por mencionar algunos ejemplos. Y mientras Tesla ha tenido que hacer llamadas y llamadas a revisión, el mercado ha ido dando la espalda al todoterreno. Tesla tuvo la oportunidad de convertir este coche en un modelo bandera, aspiracional y de imagen de marca.

Sin embargo, en su convicción de que podía ser rentable y que había un nicho de negocio que nadie estaba cubriendo, se ha estrellado con un muro. El mismo muro contra el que se han estrellado todas las pick-up eléctricas. Este tipo de automóviles tiene una gran aceptación en Estados Unidos pero quienes realmente lo quieren para trabajar o como medio de transporte en un lugar inhóspito no pueden confiar de momento en un vehículo completamente eléctrico.

Y es que su consumo tirando de otro vehículo o arrastrando mercancía se dispara. Eso es un problema cuando vives en mitad de la nada a decenas o cientos de kilómetros de la población más cercana. Todavía, el Tesla podía haber tenido cierta salida comercial como un objeto opulento, como el capricho que el potencial cliente quiere darse.

Podría haberlo tenido calculando bien la demanda. Y, sobre todo, creando un coche que no se cayera a cachos. Ya saben: no news is good news.

Foto | Rana Singh