En seis meses con el libro de pedidos abierto, BMW ha recogido 50.000 reservas del BMW iX3. La cifra es todavía más llamativa si tenemos en cuenta que el coche ha llegado, exclusivamente con una única motorización de 469 CV y una batería gigantesca de más de 100 kWh por lo que sus 69.900 euros de partida son un punto de partida que probablemente vaya cayendo. El SUV eléctrico fue el primer coche de la Neue Klasse, el reseteo en la familia eléctrica de BMW que marcará su futuro.

La plataforma puramente eléctrica que promete autonomías de coche de combustión, potencias de carga de 400 kW y un habitáculo construido desde el software. Ahora, es el BMW i3 el que tomará el relevo en esta Neue Klasse que marcará el futuro puramente eléctrico de la compañía. Un coche que bebe estéticamente de algunas de sus berlinas históricas pero que, nuevamente, repite con un habitáculo que sorprenderá a los más clásicos.

El Serie 3 más importante en (muchos) años El BMW i3 fue, en su día, un coche adelantado a su tiempo. Una suerte de pequeño eléctrico, amplísimo en su interior, con una tecnología eléctrica que era una rareza en el mercado y un tacto propio de BMW. Una combinación que solo se podía encontrar en lo que era: un laboratorio.

Hoy, gracias de aquellas inversiones en I+D con ruedas, BMW tiene un nuevo i3. Uno que no puede ser más distinto. Porque este BMW i3 se enmarca ya dentro de la gama del Serie 3.

Será el primero puramente eléctrico y lo hace con el peso de tomar unas riendas hacia el coche eléctrico que los germanos han venido diversificando pero que, obligados por Europa, no les quedará más remedio que priorizar en los próximos años en el Viejo Continente. Casi esculpido proporcionalmente como uno de sus grandes éxitos del pasado, el BMW E36, el nuevo BMW i3 llega con una parrilla de riñones finos y anchos, contrapuestos a lo que vimos en el BMW iX3. Aquí se prioriza lo horizontal sobre lo vertical, al contrario que en el SUV eléctrico donde se ahondaba en la verticalidad del frontal.

Las formas tiran a lo monolítico, con una trasera de piloto continuo que cruza todo el ancho del mismo. Por dentro, BMW repite fórmula con su BMW Panoramic iDrive. Es decir, tenemos un volante multifunción con teclas táctiles cuyos iconos se iluminan o apagan dependiendo de si estamos circulando, estamos estacionados o nos movemos por una vía rápida.

La pantalla central es gigantesca, de 17,9 pulgadas, con forma romboide para acercar al conductor las funciones en su parte izquierda. Combina en ella widgets personalizables con el mapa o cualquier otra función que deseemos. Pero la idea es que la pantalla central sea un mero acompañamiento a la que acceder puntualmente.

Y es que el BMW i3 cuenta con la fina pantalla que cubre todo el ancho del vehículo en la zona superior. En lugar de un Head-Up Display tradicional, BMW cuenta con esta superficie digital personalizable a la que podemos enviar información del viaje que estamos realizando, el calendario, lo que está sonando en la radio o la aplicación de música correspondiente o el tiempo meteorológico, por poner algunos ejemplos. Es un interior que parece difícil que convenza a los puristas.

A ellos intentará convencerles por su mecánica y batería. Como en el caso del SUV eléctrico, es el BMW i3 xDrive 50 el primero en llegar al mercado. Es decir, una de sus versiones más potentes.

Sumando sus motores del eje delantero y trasero, el BMW i3 xDrive 50 llega con 345 kW de potencia (469 CV) y un par motor de 645 Nm. Le acompaña una batería de la que todavía no se ha desvelado su capacidad pero teniendo en cuenta que BMW anuncia una autonomía superior a 900 kilómetros (antes de la homologación según ciclo WLTP) podemos esperar que ronde o supere los 100 kWh. Lo que sí sabemos es que el coche contará con tecnología de 800 voltios y una potencia de carga de 400 kW, prometiendo recargar 400 kilómetros de autonomía en apenas 10 minutos.

De todas maneras, tendremos que esperar más detalles para tener una idea clara de este aspecto pero se espera uno de los mejores consumos del mercado. Para gestionar toda la potencia y el dinamismo del coche, BMW contará con lo que han llamado Heart of joy, el supercerebro encargado de controlar la carga y la recuperación de la energía pero también la tracción de las ruedas o la respuesta de la dirección. Según BMW, la respuesta de todos los sistemas que intervienen es 10 veces más rápida que los sistemas anteriores.

BMW quiere hacer del nuevo i3 el equilibrio perfecto entre dinamismo y consumo para conquistar a quienes todavía tienen sus reticencias con las propuestas del coche eléctrico. Fotos | BMW En Xataka | BMW i7, análisis: cómo doblegar los límites del coche eléctrico con una berlina que no hace concesiones