El Gobierno abri� sobres por rutas nacionales: qui�nes lideran la privatizaci�n y qu� peajes propusieron Se conocieron las ofertas econ�micas para concesionar 1.871 kil�metros de rutas y autopistas en Buenos Aires y La Pampa. Dos grupos quedaron mejor posicionados con las tarifas m�s bajas y ahora resta la adjudicaci�n final. El Gobierno dio un paso clave en el proceso de privatizaci�n de rutas nacionales y autopistas al abrir este martes por la noche las ofertas econ�micas presentadas por las constructoras interesadas en quedarse con la concesi�n de corredores estrat�gicos en las provincias de Buenos Aires y La Pampa.

La licitaci�n corresponde a la Etapa II - A de la Red Federal de Concesiones, e incluye el mantenimiento y operaci�n de un total de 1.871 kil�metros de caminos, entre rutas nacionales y autopistas de acceso al �rea Metropolitana. La apertura de sobres se realiz� a trav�s de la plataforma oficial Contrat.Ar, donde quedaron registradas las propuestas presentadas y los valores de peaje ofrecidos por cada consorcio. Seg�n la informaci�n publicada, el proceso dej� como mejor posicionados a dos grupos empresariales, que presentaron las tarifas m�s bajas en cada tramo y ahora deber�n esperar la evaluaci�n t�cnica final antes de que el Gobierno adjudique formalmente los contratos.

Las rutas incluidas en la licitaci�n La concesi�n puesta en juego abarca corredores de alta circulaci�n, tanto para transporte de carga como para tr�nsito interurbano. En particular, se licitaron: Las rutas nacionales 3, 5, 205 y 226, adem�s de las autopistas Ricchieri, Newbery y Ezeiza-Ca�uelas, que son accesos clave hacia el aeropuerto internacional y el conurbano sur. El esquema prev� que las empresas concesionarias se hagan cargo del mantenimiento, mejoras b�sicas y gesti�n del sistema de peajes.

El consorcio que ofreci� el peaje m�s barato en el tramo m�s grande De acuerdo con lo publicado en Contrat.Ar, el tramo m�s extenso es el de 1.325 kil�metros, que incluye autopistas y rutas desde la Avenida General Paz, el corredor de la Ruta 3 hasta Bah�a Blanca, la Ruta 205 hasta Bol�var y la Ruta 226 hasta Mar del Plata. En ese paquete, el consorcio integrado por Concret Nor, Marcalba, Pose y Coarco present� la oferta econ�mica m�s baja: $997 m�s IVA como tarifa de peaje. La propuesta dej� atr�s a varios competidores hist�ricos del negocio vial y posicion� al grupo como el principal candidato a quedarse con el corredor.

Ruta 5: el tramo hacia La Pampa tambi�n tuvo ganador definido En el segundo tramo licitado, que contempla 546 kil�metros de la Ruta 5, desde Luj�n hasta Santa Rosa (La Pampa), la oferta m�s econ�mica fue presentada por Construcciones Electromec�nicas del Oeste (CEOSA). En este caso, la tarifa propuesta fue de $2.355,37 m�s IVA. Qui�nes son las empresas que quedaron primeras Las empresas que lideraron las ofertas no son desconocidas en el sector, aunque varias tienen perfiles distintos dentro del negocio de la obra p�blica y la infraestructura.

Concret Nor pertenece a Sebasti�n Galluzzo, empresario vinculado a obras de infraestructura, entre ellas desarrollos relacionados con papeleras en Uruguay. Marcalba, con historial de trabajos de reparaci�n de veredas y obras en la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano, pertenece a la familia Andrenacci y al empresario Alejandro Radetic, conocido por su estilo ostentoso. Pose, propiedad de Gustavo Etchanchu y David Serna, es una de las compa��as con fuerte presencia en obras provinciales y municipales.

Coarco, controlada por Patricio Gerbi, tiene antecedentes en contratos viales y participaci�n en obras durante la etapa kirchnerista. En el caso de la Ruta 5, la ganadora fue CEOSA, empresa de Fernando Porreta, quien adem�s es presidente del club Gimnasia y Esgrima de Mendoza, recientemente ascendido a Primera Divisi�n. Las constructoras hist�ricas que quedaron detr�s La apertura de sobres mostr� tambi�n que varios jugadores tradicionales del rubro quedaron superados en las propuestas econ�micas.

Entre ellos aparecen grupos como: Roggio, due�os de Metrov�as y con participaci�n hist�rica en el subte porte�o; Panedile, ligada a Hugo Dragonetti; y el empresario Crist�bal L�pez, que tambi�n figura en el mapa de compa��as vinculadas a concesiones y servicios. Las impugnaciones: Kicillof y la exclusi�n de AUBASA Uno de los focos pol�ticos del proceso estuvo en la participaci�n del gobierno bonaerense. La administraci�n de Axel Kicillof intent� intervenir en la licitaci�n a trav�s de Autopistas de Buenos Aires (AUBASA), pero termin� siendo descalificada.

Seg�n se indic�, desde la provincia denunciaron adem�s que su oferta econ�mica se habr�a filtrado antes de tiempo, un punto que gener� tensi�n con Naci�n en plena discusi�n por infraestructura y financiamiento. Sacde, afuera por solvencia y sin impugnaci�n Otra exclusi�n relevante fue la de Sacde, la constructora vinculada a la familia Mindlin, con buena relaci�n con el gobierno de Javier Milei. La raz�n que trascendi� para su descalificaci�n fue la falta de solvencia financiera, pese a que la firma cuenta con antecedentes recientes en obras energ�ticas de alta magnitud, como el exgasoducto N�stor Kirchner y el oleoducto Vaca Muerta Oil Sur, donde trabaj� junto a Techint.

Sin embargo, Sacde opt� por no impugnar el proceso y acept� quedar afuera sin confrontaci�n p�blica. Qu� viene ahora: m�s kil�metros y nuevas licitaciones Mientras el Gobierno analiza las ofertas de la Etapa II - A, el cronograma de privatizaci�n vial contin�a. A trav�s de Contrat.Ar ya se est�n gestionando tambi�n: La Etapa II - B y la Etapa III, que en conjunto incluyen m�s de 6.475 kil�metros adicionales de rutas nacionales.

Las ofertas para esos tramos deber�n presentarse el 11 y el 22 de mayo, respectivamente. En todos los casos, el esquema oficial establece que ganar�n las empresas que propongan los peajes m�s baratos y se comprometan a una inversi�n inicial en mantenimiento, en un contexto donde el Gobierno mantiene congelada la obra p�blica directa. Un plan m�s amplio: 9.000 kil�metros en privatizaci�n y peajes provinciales El proceso se inscribe en una estrategia m�s ambiciosa del Ejecutivo: reorganizar el sistema vial nacional sin inversi�n estatal directa.

Argentina cuenta con unos 40.000 kil�metros de rutas nacionales. De ese total, 10.000 ya estaban concesionados y el Gobierno avanza ahora para privatizar otros 9.000 kil�metros. Para el resto de los caminos que quedan fuera del esquema, el Ejecutivo autoriz� recientemente a nueve gobernadores aliados a implementar sistemas de peajes propios para sostener la infraestructura, luego de dos a�os sin ejecuci�n de obra p�blica nacional en rutas.

Con la apertura de sobres ya realizada, la privatizaci�n entra ahora en su fase decisiva: la adjudicaci�n final, que definir� qui�nes se quedar�n con los principales corredores viales del pa�s y qu� tarifas se aplicar�n en los peajes.