El comienzo de Aston Martin en la nueva era de la Fórmula 1 se convirtió en un desastre. Las expectativas por el lanzamiento del auto diseñado por Adrian Newey para las flamantes reglamentaciones técnicas en la temporada 2026 se diluyeron como arena entre los dedos y le dieron paso al terreno de la incertidumbre. Ante la preocupante situación, los rumores sobre posibles cambios en el organigrama se enaltecieron en las últimas horas.

Según especificó el portal especializado Motorsport, Newey podría dar un paso al costado de su cargo de director del equipo para centrarse en el desarrollo del monoplaza, mientras que Jonathan Wheatley, team principal de Audi, es el máximo candidato a reemplazarlo. El medio citado hizo hincapié en que el Cerebro de la F1 abandonaría el rol de Team Manager para enfocarse “exclusivamente en asuntos técnicos” y contratarán para ese puesto al actual líder de Audi, la escudería que desde este año ocupó el sitio Sauber. Sin embargo, según informó la agencia de noticias Reuters, Aston Martin desmintió dichos cambios en su estructura. “El equipo no entrará en especulaciones mediáticas sobre su equipo directivo”, declaró la escudería británica en un comunicado. “Adrian Newey sigue al frente del equipo como director y socio técnico gerente”, agregaron.

Al mismo tiempo, Audi afirmó que estaba al tanto de las informaciones aparecidas en los medios. “No hay ninguna novedad oficial por nuestra parte en este momento y no hacemos comentarios sobre especulaciones”, dijo un portavoz del equipo. según difundió Reuters. Wheatley, que durante un prolongado tiempo de su carrera fue uno de los principales jefes de Red Bull Racing, inició su ciclo como director deportivo de Sauber Motorsport AG en abril del 2025. Compartiendo el rol con Mattia Binotto (director de operaciones y el director técnico), encabezó la transición entre Sauber y la flamante Audi, que este año se lanzó como equipo absoluto.

Según las informaciones de Motorsport, podría abandonar ese cargo para sustituir a Newey: “Tras solo diez meses, Wheatley regresará a Inglaterra. Aún se desconoce la fecha exacta, ya que depende, obviamente, de las posibles limitaciones del contrato con Audi”, expresó el periodista Roberto Cinchero en el mencionado sitio. Este cambio de esquema no fue confirmado por ninguna de las dos escuderías hasta el momento y buscaron cortar de raíz con las especulaciones, pero los distintos medios de automovilismo aseguran que el acuerdo está a una sola firma: “El candidato elegido por Adrian Newey es un viejo conocido suyo de Milton Keynes, Jonathan Wheatley.

Por motivos personales, estaría encantado de regresar a Inglaterra. Jonathan Wheatley se inclina a aceptar la oferta de Aston Martin, aunque el acuerdo aún no se ha formalizado”, aseguró el portal italiano Auto Race El otro dato que expone el clima de conmoción que domina a Aston Martin es que habían anunciado a fines de noviembre del año pasado que Newey iba a asumir “el cargo de director del equipo a partir de 2026″ para dirigir “al equipo técnico, incluidas las operaciones en pista del coche”, en el lugar que por entonces era de Andy Cowell. El trabajo del ex Red Bull, que es socio comercial del equipo, duró apenas dos fechas.

El problema de raíz se expuso por primera vez en las demoras que tuvieron para salir a pista en los tests privados de Barcelona. Aston Martin logró girar apenas unos kilómetros el anteúltimo día disponible y luego pudo sumar algunas vueltas más en la jornada siguiente. Ya en las dos semanas de pretemporada en Baréin previo al inicio de la cita oficial, Fernando Alonso (194) y Lance Stroll (140) fueron los que menos vueltas pudieron sumar a lo largo de los seis días disponibles contabilizando en total 334 giros.

Incluso, la actividad en Sakhir terminó dos horas antes del cierre de la última sesión por falta de repuestos y, en dicho día, el canadiense concretó únicamente seis vueltas. Con el conflicto con el motorista Honda sobre la superficie, las tres primeras citas del año profundizaron el drama que habían anunciado: ni Stroll ni Alonso pudieron completar las dos carreras principales en Australia y China, y apenas lograron sumar las 19 vueltas del Sprint en Shanghai en el fondo del pelotón. Mientras tanto, el foco está puesto en los posibles problemas de la salud que podrían sufrir los corredores por las notables vibraciones del AMR26 que diseñó Newey.