CATL ha presentado la tercera generación de su batería Shenxing LFP, la cual se integrará en los próximos coches eléctricos. A unas semanas de que Blade anunciara la Blade 2.0, el fabricante chino contraataca con una batería que ofrece los ciclos de recarga más rápidos que se han visto con química de litio-ferrofosfato. Según recoge CarNewsChina, la nueva Shenxing puede cargarse del 10% al 98% en 6 minutos y 27 segundos, del 10% al 80% en 3 minutos y 44 segundos, y del 10% al 35% en apenas un minuto.

En condiciones de frío extremo (-30 °C), el tiempo para alcanzar el 98% sube a 9 minutos. Además, la batería de CATL logra la resistencia interna más baja del sector con 0,25 miliohmios, lo que le permite empujar más corriente sin acelerar la degradación. El fabricante afirma que tras 1.000 ciclos de carga ultrarrápida, su batería mantiene un estado de salud superior al 90%.

Para conseguir estas cifras, CATL ha desarrollado tres tecnologías propias. La primera de ellas es la refrigeración por Cell Shoulder, que mejora la eficiencia de enfriamiento en un 20% adicional respecto a generaciones anteriores. La segunda es la medición precisa de temperatura con monitorización en múltiples puntos de cada celda, lo que permite ajustar el proceso de carga en tiempo real.

La tercera tecnología es el autoencendido por pulsos. Esta solución de calentamiento no depende de infraestructura especial y facilita la carga ultrarrápida usando cualquier punto de recarga convencional, incluso en bajas temperaturas. La nueva batería Shenxing no es la única que pone a CATL por delante de BYD La presentación de la Shenxing de tercera generación se da a escasas semanas de que BYD sorprendiera a todos con su batería Blade 2.0.

La segunda generación de la Blade utiliza una química evolucionada de litio-ferrofosfato que mejora la densidad energética y promete velocidades de carga del 10% al 70% en solo 5 minutos y del 10% al 90% en 9 minutos. La ventaja de la Shenxing sobre la Blade 2.0 es que las baterías de BYD necesitan estaciones Flash Charging de 1.500 kW para ofrecer esa rapidez de recarga. En condiciones de frío extremo, el sistema de BYD necesita 12 minutos para ir del 20% al 97%, comparado con los 9 minutos que requiere la batería de CATL.

El único punto en el que BYD no ha respondido todavía es la batería NCM de carga ultrarrápida que se presentó junto con la Shenxing. Según CATL, la Qilin de tercera generación alcanza una densidad energética de 280 Wh/kg y ofrece una autonomía de más de 1.000 km por carga. El paquete de 125 kWh pesa 625 kg, 255 kg menos que baterías LFP comparables, lo que garantiza mejoras en la aceleración, maniobras y distancia de frenado.

CATL también ha anunciado una solución que combina carga ultrarrápida con intercambio de batería. En escenarios de frío extremo (-30 °C), el usuario puede elegir entre recargar al 98% en 9 minutos o directamente sustituir el pack. Esta característica está pensada para mercados con inviernos muy duros, donde la autonomía en frío sigue siendo uno de los principales frenos a la compra de un coche eléctrico.