El nuevo Trambus, que comenzará a funcionar en diciembre, sigue produciendo cambios en el tránsito, sobre todo en Caballito, el barrio en el que el recorrido tendrá un protagonismo central, y en donde ya se están dando las principales transformaciones. Desde este martes quedarán habilitados dos nuevos carriles exclusivos para transporte público sobre la avenida Rivadavia, a lo largo de diez cuadras, que irán desde Yatay/Muñiz hasta Hidalgo/Ángel Giménez. Además del Trambus, por ese corredor también operarán las líneas de colectivos 2, 8, 15, 26, 55, 65, 85, 86, 88, 103, 119, 132 y 145.

Desde la semana pasada ya se ve la pintura roja continua en la calzada, que determina que el carril es exclusivo para el transporte público. Cuando es punteada, puede ser compartido con otros vehículos. Además, en algunas esquinas los autos particulares tendrán permitido doblar a la derecha.

Para hacerlo, deberán ingresar al carril exclusivo en la esquina anterior al giro por cuestiones de seguridad vial. En ese tramo, las calles que tienen giro a la derecha son Campichuelo y Acoyte. Y se sumará el pasaje Balcarce.

En tanto que Ambrosetti también cambiará de mano. Por ahora ahora corre de norte a sur desde Rivadavia. Pero invertirá su sentido, desde Jauretche hacia el sur, cuando cambien de mano Acoyte y Honorio Pueyrredón, durante octubre.

Hace unas semanas, avenida La Plata, entre Chaco/Quito y Rivadavia, cambiaron su sentido único hacia el norte. Como contrapartida, José Mármol pasó a ser 100% mano al sur, igual que Pringles. Además, Hipólito Yrigoyen, entre Muñiz y José Mármol, pasó a tener doble sentido de circulación; y Quito, entre Avenida La Plata y Muñiz, es ahora único sentido único hacia Muñiz.

Además, hubo cambios en el recorrido de la línea 2 de colectivos. Actualmente, que ahora circula por Quito, Quintino Bocayuva y luego toma Rivadavia. También hubo modificaciones en el estacionamiento.

Así, en avenida La Plata quedó prohibido estacionar durante las 24 horas de ambos lados. Mientras que en Quito se puede estacionar del lado par y está prohibido del lado impar, donde se encuentra la ciclovía. Más allá de los carriles exclusivos en Rivadavia, aún falta la segunda fase, que será en octubre.

En ese momento llegará el anunciado cambio de sentido en Honorio Pueyrredón y Acoyte, que será el de mayor impacto. El parque lineal de Honorio Pueyrredón tendrá dos paradores. Y lo más importante es que se invertirá el sentido de circulación actual, que es de sur a norte, entre el Cid Campeador y Neuquén.

Esta configuración se invertirá próximamente. Entre Gaona y Neuquén, el tránsito girará hacia el sur, contrariando el actual. Los paradores se ubicarán lateralmente al parque, situándose entre Gaona y Franklin, y entre Méndez de Andes y Aranguren.

Acoyte también sufrirá una reconfiguración relevante. De doble mano entre Neuquén y Díaz Vélez, pasará a ser mano única hacia el norte, con paradores ya construidos en la mano derecha. También Felipe Vallese entre Acoyte y Ambrosetti será doble mano; Ambrosetti entre Jauretche y Rivadavia tendrá mano al sur; y Balcarce entre Yerbal y Rivadavia orientará hacia el norte.

El recorrido del Trambus, vendrá desde Pompeya hacia el Aeroparque por avenida La Plata hasta Rivadavia, luego por Rivadavia hacia Acoyte, girando en Ángel Gallardo hacia Honorio Pueyrredón, que permanecerá de doble mano con paradores centrales en el tramo entre el Cid Campeador y Juan B. Justo. Posteriormente usará el metrobus de esa avenida, en la que se hizo la reparación de los carriles exclusivos.

En sentido opuesto, las unidades desde Aeroparque hacia Sáenz tomarán Honorio Pueyrredón sentido sur hasta Neuquén, continuarán por Acoyte en doble mano, seguirán por José María Moreno hasta Formosa para retornar a avenida La Plata, que en el resto de su traza hasta Pompeya ya tiene construidos los paradores centrales . Luego, en una tercera etapa, Zañartú, entre Av. La Plata y Senillosa será sentido único este-oeste; Gibson, entre Av.

La Plata y Castro, pasará a sentido único oeste-este; y Butteler, entre Zelarrayán y Plazoleta Enrique Santos Discépolo, será sentido único noreste-suroeste. Buenos Aires diseñó el Trambus siguiendo ejemplos de grandes metrópolis como Londres. Más allá de los carriles exclusivos, la característica principal radica en que serán unidades 100% eléctricas.

El sistema transportará a 60.000 pasajeros diarios. Habrá 71 paradores en total, con 9 icónicos, representativos de cada zona, equipados con cargadores para vehículos eléctricos y estacionamientos para bicicletas. El recorrido unirá ocho barrios y permitirá combinar con cinco líneas de subte (A, B, D, E y H) y cuatro líneas de trenes metropolitanos.

También se implementará un boleto integrado porteño para quienes combinen Trambus con subte. Una particularidad adicional será el sistema de semáforos inteligentes, permitiendo que las unidades se comuniquen con la semaforización, extendiendo las luces verdes para reducir detenciones y mejorar la velocidad promedio hasta 30%. Actualmente, el recorrido entre Pompeya y Aeroparque tarda una hora y cuarenta minutos.

Se espera que, con el Trambus, el mismo trayecto demande solo una hora. La línea T1 tendrá 22 kilómetros. Cuando se anunció, también se habló de una segunda línea, la T2, aunque no tiene una fecha definida de obra.

También partirá desde Nueva Pompeya, pero tendría su recorrido más hacia el Oeste, por barrios como Flores, Villa Santa Rita, Villa del Parque, Agronomía, Parque Chas, Villa Pueyrredón, Villa Urquiza y Belgrano, para llegar al Aeroparque. En cuanto a la conectividad, según el proyecto original pasará por la estación Belgrano C del tren Mitre, San Pedrito del subte A, Congreso de Tucumán (línea D) y las estaciones Luis María Drago y Pueyrredón (FFCC Mitre). SC Sobre la firma