Franco Colapinto en el GP de Canadá (REUTERS). Franco Colapinto firmó en Canadá la mejor actuación de su vida en la Fórmula 1. El piloto argentino terminó sexto en un Gran Premio cambiante y estratégico, aprovechando los abandonos, las malas decisiones ajenas y mostrando una conducción firme y segura para llevar el Alpine hasta la bandera de cuadros.

Y eso que el comienzo fue completamente extraño. Entre los 22 pilotos había tres elecciones distintas de neumáticos: 11 largaban con lisos, cuatro con medios y siete con intermedios de lluvia. Los Alpine apostaban por las gomas amarillas en medio de una lluvia tenue.

¿Quién adivinaba cuál era la mejor opción? Además, la largada se demoró porque el Racing Bulls de Arvid Lindblad se quedó detenido y ni siquiera pudo tomar parte de la carrera. Hubo dos vueltas previas extra antes del arranque definitivo y Colapinto ya ganaba una posición porque largaba detrás del británico.

Después sumó otras dos gracias a la mala apuesta de McLaren. Lando Norris y Oscar Piastri debieron entrar rápidamente a boxes para cambiar los neumáticos de lluvia por lisos, cayendo al 14° y 15° lugar respectivamente. Adelante, Kimi Antonelli quedaba primero y George Russell segundo, aunque el británico recuperó la punta en la sexta vuelta luego de un error del italiano.

Mientras tanto, Colapinto hacía su negocio. Con aire limpio y sin tráfico, el argentino mantenía su posición con un ritmo muy sólido. En la vuelta 15 seguía firme: Isack Hadjar, que marchaba sexto, le sacaba 18 segundos, mientras Liam Lawson estaba apenas cuatro segundos por delante.

La imagen onboard del Alpine mostraba una escena curiosa: Franco giraba completamente solo, como si estuviera en una práctica privada en Silverstone, el circuito ubicado a pocos kilómetros de Enstone, sede del equipo francés. Lo mejor estaba adelante, con la pelea interna entre los Mercedes. Antonelli llegó a superar a Russell en la vuelta 22, aunque dos giros después el británico recuperó el liderazgo tras otro error del joven italiano.

Pero todo cambió en la vuelta 29: el Mercedes de Russell sufrió una falla de motor y abandonó. Ahí apareció otra gran oportunidad para Colapinto. El argentino heredó el sexto lugar y Pierre Gasly, el octavo, mientras en Alpine cruzaban los dedos soñando con meter los dos autos en los puntos.

Con el ingreso del Safety Car, el equipo llamó a ambos para colocar neumáticos duros hasta el final. En el relanzamiento llegó el único susto serio para Franco: se fue apenas ancho y rozó con la goma izquierda el muro. Por suerte no rompió nada y pudo continuar sin consecuencias.

Antonelli quedaba como líder absoluto -de la carrera y también del campeonato- seguido por Max Verstappen y Lewis Hamilton. Más atrás, Charles Leclerc terminaba superando a Hadjar por el cuarto puesto, mientras Norris abandonaba y eliminaba cualquier amenaza para Gasly. El cierre fue mucho más tranquilo que el comienzo.

Apenas algunos ataques de Hamilton sobre Verstappen, recordando aquellas batallas de 2020 y 2021, rompieron la monotonía de las últimas vueltas hasta que Lewis logró superar al neerlandés a cuatro giros del final. Y así llegó la bandera a cuadros para Colapinto. Paradójicamente, quizás fue la carrera más sencilla que le tocó vivir en sus tres años -interrumpidos- dentro de la Fórmula 1, pero también la mejor.

Largando 10°, terminó 6° tras una conducción sólida, sin errores graves y aprovechando cada oportunidad que se presentó. (Video: F1). El premio fue enorme para Alpine: además del histórico sexto puesto del argentino, Gasly terminó octavo y el equipo volvió a meter a sus dos autos en los puntos por segunda vez en la temporada. *Abandonaron Kimi Antonelli se consagró ganador del Gran Premio de Canadá y se llevó los 25 puntos de la victoria. El joven italiano de Mercedes, que heredó el asiento de Lewis Hamilton en la escudería de Brackley, demostró una vez más que el cambio generacional en la Fórmula 1 es una realidad.

Antonelli lidera el campeonato y se perfila como uno de los grandes protagonistas de la temporada. Por detrás suyo terminaron Lewis Hamilton (18 pts) con Ferrari y Max Verstappen (15 pts) con Red Bull, completando un podio de primer nivel. En la zona media de los puntos, la carrera tuvo nombres conocidos y una gran sorpresa argentina.

Charles Leclerc (12 pts) fue cuarto con Ferrari, mientras que el joven Isack Hadjar (10 pts) sigue demostrando por qué Red Bull confió en él. Pero el nombre que sin dudas generará más repercusión en nuestro país es el de Franco Colapinto, que terminó sexto sumando 8 puntos para Alpine. El piloto argentino sigue creciendo en su primer año completo en la máxima categoría y fue, una vez más, el mejor de los novatos en pista.

Cerraron los puntos Liam Lawson (7°, Racing Bulls, 6 pts), Pierre Gasly (8°, Alpine, 4 pts), Carlos Sainz (9°, Williams, 2 pts) y Ollie Bearman (10°, Haas, 1 pt). Una carrera con mucha variedad de equipos en el top 10, lo que refleja lo competitiva que está siendo esta temporada 2026. Alpine, por su parte, se va de Montreal con un doble resultado en los puntos gracias a Colapinto y Gasly, lo que los mantiene en la pelea del campeonato de constructores.

Este fin de semana, Franco Colapinto se volvió a superar en el GP de Canadá y terminó 6°, sumando 8 puntos para Alpine y sellando su mejor carrera en la Fórmula 1. Nueva penalidad para el piloto francés de Red Bull. Con todo el tiempo perdido, Franco Colapinto quedó a poco más de 12 segundos del 5° lugar.

Tras varias vueltas asechándolo, Lewis Hamilton superó a Max Verstappen y está 2° en Canadá. El piloto argentino está en la 6° ubicación, a 14 segundos de su perseguidor, Liam Lawson. Franco Colapinto es el mejor del resto, ya que por delante solamente tiene a los dos pilotos de Red Bull, los dos de Ferrari y uno de Mercedes (Antonelli).

De esta manera, es mejorando su actuación en el GP de Miami, donde finalizó 7°. El GP de Canadá está siendo más que positivo para Alpine, ya que Pierre Gasly está 8°. Con estos resultado la escudería francesa sumaría 12 puntos.

El piloto monegasco de Ferrari está 4° y está por detras por su compañero de equipo, Lewis Hamilton, pero a 11 segundos. El abandono del piloto británico de McLaren es bueno para Colapinto, ya que venía romantando y estaba 8°. Bandera verde en Canadá, con Antonelli liderando.

Verstappen y Hamilton atrás. La mayoria de los pilotos ingresaron para cambiar neumáticos. Ahora, el piloto argentino está 6°.

Por delante están: Leclerc (5°), Hadjat (4°), Hamilton (3°), Verstappen (2°) y Antonelli (1°). Un problema mecánico le impide continuar a Russell. Ahora, Kimi Antonelli lidera la carrera.

Kimi Antonelli se pasó en la Curva 10 y Russell lo superó. Inmediatamente, el italiano se tiró y estuvieron cerca del choque. Antonelli lo adelantó, pero tuvo que devolver la posición porque lo hizo con una maniobra indebida.

El joven piloto italiano, líder del Mundial, dejó atrás a su compañero de equipo después de una intensa batalla que duró más de 10 vueltas. Antonelli tomó la delantera, pero Russell la recuperó antes de que Kimi vuelva a meterse por el interior en la Curva 1. George mantiene su liderazgo, por ahora... "No tengo potencia", dijo el piloto de Ferrari por la radio.

George Russell atacó y superó a Kimi Antonelli, que bloqueó neumáticos y casi choca a su compañero. También estuvo cerca de irse contra el muro. Se equivocó McLaren con la estrategia.

Mando a los dos pilotos con neumáticos intermedios por la lluvia y no estaban las condiciones dadas. Ambos tuvieron que ingresar para meter medios. De esta manera, Colapinto ganó un puesto más y está 7°.

Lando Norris, que salió con neumáticos intermedios, largó muy bien y es el nuevo líder de la carrera. Por detrás están Antonelli y Russell. Franco Colapinto escaló hasta la 8° posición porque Oscar Piastri ingresó a los boxes para poner medios.

Se apagaron las luces del semáforo en el Circuito Gilles Villeneuve y comenzó la acción en el GP de Canadá de la Fórmula 1. El piloto británico de Mercedes, George Russell, largó desde la pole. Comparte la fila con su compañero, el líder del campeonato, Kimi Antonelli.

Por detrás están los dos McLaren, Lando Norris y Oscar Piastri, que son los únicos dos del top ten que largan con neumáticos intermedios de lluvia. Por otro lado, Franco Colapinto salió desde la 9° posición, ya que se vio beneficiado por el abandono de Arvid Lindblad, que había terminado originalmente en esa ubicación, y está expectante por sumar puntos para Alpine. (Video: F1). El auto de Arvid Lindblad se quedó en la grilla de partida y los comisarios decidieron que los pilotos den otra vuelta para retirar el Racing Bulls.

Los 22 pilotos ya están dando la vuelta de formación previa a la largada de la carrera. George Russell largará primero tras una jornada del sábado dominada por Mercedes: ganó el Sprint y se quedó con la pole. A su lado estará el líder del campeonato, Kimi Antonelli.

Atrás aparecen los McLaren, los Ferrari y un Max Verstappen que arranca sexto y que tuvo un fin de semana tranquilo... hasta ahora. El gran interrogante es la lluvia. Se espera un domingo frío, ventoso y con chubascos frecuentes sobre el sur de Quebec, lo que podría darnos la primera carrera mojada con estos autos.

Las simulaciones favorecen la parada única con medium y hard, con la ventana óptima entre las vueltas 21 y 27, en línea con lo que vimos en las cuatro carreras anteriores de esta temporada. Si nadie quiere parar primero —algo posible dado el bajo desgaste del circuito— el compuesto blando podría aparecer en escena pasada la vuelta 40. Una alternativa interesante es el soft y hard, especialmente útil para quienes larguen desde atrás o si la pista abre húmeda.

Lo intentó Checo Pérez en el Sprint, arrancando 16° con el C5, ganando tres lugares en la primera vuelta y terminando 11°. Para los que busquen remontar desde el fondo, el clásico hard→medium sigue siendo la mejor carta, con parada óptima entre las vueltas 38 y 44. El Circuito Gilles Villeneuve es, según el ingeniero jefe de Pirelli Simone Berra, "la tormenta perfecta" para los neumáticos de lluvia: temperaturas de 11-12°C y casi sin curvas de alta energía lateral, lo que dificulta enormemente generar temperatura en los compuestos.

Lando Norris lo resumió bien: "Podría ser una carrera de locos. Ya es difícil calentar el blando, imaginate con 10°C menos y con intermedios y lluvia. Muy curioso por ver cómo resulta." El Circuit Gilles Villeneuve suele generar varios Safety Cars, lo que siempre abre la puerta a una parada barata en el momento justo.

Con lluvia encima, el domingo promete caos estratégico. (Video: F1). Los pilotos atentos al cielo en Canadá, llueve de forma ligera pero constante en Montreal desde la mañana del domingo. Y más allá del agua, la temperatura del asfalto es extremadamente baja (18ºC) y el ambiente (12ºC) no ayudará a que los neumáticos alcancen temperatura, lo que significa menos agarre.

A pocas horas del GP de Canadá, la FIA confirmó una sanción que modifica la parrilla de largada: Lance Stroll deberá comenzar la carrera desde los boxes tras infringir el reglamento técnico de la Fórmula 1 con su Aston Martin. Así quedó la nueva grilla: Este circuito es semipermanente y comparte características con otros trazados urbanos, como los de Mónaco o Bakú. Tiene una longitud de 4.300 metros y un total de 14 curvas.

Su diseño presenta una dinámica de “stop and go” -frenar y acelerar constantemente-, con varias rectas intercaladas con chicanas. Este estilo favorece a los monoplazas con buena tracción, clave en el GP canadiense, y también exige estabilidad en la entrada en curva y durante la frenada. A pesar de que muchos de sus giros implican fuertes frenadas, el trazado combina zonas lentas con sectores rápidos y fluidos.

La curva 10, también conocida como L'Épingle, es una horquilla muy cerrada que pone a prueba tanto los frenos como los neumáticos. Las chicanas exigentes hacen que la gestión del sistema de frenado sea crítica a lo largo de toda la carrera. El sector más emblemático del circuito está justo al final de la vuelta: el famoso Muro de los Campeones.

Esta sección, ubicada tras la chicana que forman los giros 13 y 14, ganó su nombre en 1999, cuando Damon Hill, Jacques Villeneuve y Michael Schumacher -tres campeones del mundo- chocaron contra las barreras durante el mismo fin de semana. Desde entonces, varios pilotos de renombre también dejaron su huella en ese paredón de hormigón. El argentino tuvo un desempeño destacado: salió 7°, marcó la vuelta rápida y en total sumó siete puntos en el campeonato.

Franco contó en la TV oficial de la F1 cómo descubrió que había sumado un lugar más en Miami tras la sanción a Leclerc. En Montreal, además, se mostró confiado por el progreso de Alpine y por volver a correr en un circuito que ya conoce. Fran contó cómo se enteró que había sido 7° en el GP de Miami. (@tinamediafiles) El Gran Premio de Canadá tuvo su primera dosis fuerte de acción en el Circuito Gilles Villeneuve con una carrera Sprint al límite.

En un trazado caracterizado por su altísima evolución y escaso margen de error, George Russell (Mercedes) se adjudicó la victoria tras resistir los feroces ataques de su compañero de equipo y líder del campeonato, Kimi Antonelli, y de un implacable Lando Norris (McLaren), quien terminó en la segunda posición. Para el público argentino, la gran noticia de la jornada la dio Franco Colapinto. Al mando de su Alpine, el piloto nacido en Pilar firmó una sólida actuación para cruzar la bandera a cuadros en el 9° puesto, rozando la zona de puntos tras haber clasificado al Q3 el viernes en lo que él mismo denominó un "día perfecto".

Colapinto logró contener los embates de pilotos de la talla de Carlos Sainz (Williams) y Liam Lawson (Racing Bulls), ratificando su gran adaptación al exigente circuito de Montreal. “ Creo que este fin de semana no estábamos rápidos como en Miami y por eso tiene mucho más mérito haber entrado a Q3 y haber hecho una qualy tan sólida desde la primera vuelta hasta la última”, explicó Fran luego de la clasificación en Montreal duante las notas a las TV. El argentino destacó especialmente la vuelta que hizo en el último corte y remarcó la diferencia actual con los equipos que pelean más adelante. “Mi vuelta de Q3 fue muy buena y es donde estábamos. Lamentablemente este fin de semana estamos un pasito por atrás, pero creo que en carrera estamos competitivos.

Lo mostramos, así que ojalá que estemos rápidos y podamos ir para adelante”, se ilusionó. Colapinto volvió a mostrar un muy buen rendimiento en un circuito de confianza, algo que él mismo relacionó directamente con la falta de rodaje que sufrió el viernes tras perderse parte de la práctica: “ Es complicado porque no haber hecho la práctica ayer fue muy duro y me perjudicó mucho. Hoy tenía más vueltas y más confianza.

Esta es una pista muy de confianza, así que no tener ganas de sentirte bien con el auto es complicado”. Aun así, el piloto de Alpine F1 Team aseguró que siente que recuperó sensaciones que había perdido en el comienzo del campeonato: “Yo en general di un paso. Todo el año tuve confianza, pero no tenía los resultados.

En los test estuve muy competitivo y después por alguna razón perdí bastante performance en las tres primeras carreras. Ahora estamos de vuelta muy firmes, así que contento con el resultado y con mi actuación”. También dejó una reflexión sobre las dificultades para adaptarse al auto y cómo eso influye directamente en el rendimiento: “ Siempre fui bastante rápido.

Solo que cuando el auto no acompaña o no está tan ajustado a lo que a vos te gusta o a cómo es natural manejar, se complica”. Finalmente, Colapinto cerró con un mensaje de alivio y orgullo por haber salido adelante junto al equipo después de un inicio complicado: “Fue un gran día. La Sprint fue una gran carrera, con muy buen ritmo, y la qualy fue perfecta.

Estoy muy feliz con mi performance. La verdad es que estoy bastante orgulloso después de un comienzo de año complicado”. Y concluyó agradeciendo al equipo por el respaldo recibido en los momentos más difíciles: “El equipo me ayudó y me acompañó mucho, más allá de haber pasado una racha difícil”.

La clasificación comenzó con todos los pilotos usando neumáticos blandos. Lando Norris marcó la primera referencia con 1m14s213, aunque rápidamente Colapinto sorprendió con un tiempazo de 1m14s727. Más adelante, Kimi Antonelli, Isack Hadjar, Arvid Lindblad y George Russell ya bajaban al 1m13s.

A Fran le alcanzaba para mantenerse entre los mejores 16 que avanzaban a la Q2, mientras Gasly seguía complicado en el fondo del clasificador sin poder cerrar una vuelta competitiva. El francés recién reaccionó a falta de tres minutos con un 1m14s698 que incluso lo dejaba un lugar por delante del argentino. Pero Colapinto todavía tenía guardado algo más.

Con una vuelta de 1m14s466, el bonaerense aseguró el pase a la Q2 en el 13° puesto, mientras Gasly avanzó 15°. Los eliminados fueron Esteban Ocon, Alexander Albon, Fernando Alonso, Sergio Pérez, Lance Stroll y Valtteri Bottas. En la Q2, Colapinto fue el primero en salir a pista con otro juego de blandas nuevas buscando el Top 10.

Su primera vuelta, de 1m14s045, lo dejaba momentáneamente décimo y ya representaba su mejor registro del fin de semana. Gasly, en cambio, seguía sufriendo con el Alpine y apenas lograba 1m14s711. La referencia, mientras tanto, era Antonelli con 1m13s076.

En el intento final llegó la explosión. Colapinto mejoró hasta 1m13s857 y quedó pendiendo de un hilo mientras caían pilotos importantes. Gasly no pudo mejorar y quedó eliminado con 1m14s460.

Finalmente, el argentino se aseguró el pase a la Q3 y explotó de felicidad por radio: “¡Vamos!”. Los que quedaron afuera en esa tanda fueron Nico Hülkenberg, Liam Lawson, Gabriel Bortoleto, Gasly, Carlos Sainz Jr. y Oliver Bearman. El gran golpe lo daba Hadjar, que sorprendía con 1m12s975.

Ya dentro de la élite de los últimos 12 minutos, Colapinto buscó asegurarse un lugar entre las primeras cinco filas de la grilla. Con 1m13s697 clavó su mejor tiempo del día y quedó noveno parcial, apenas por delante de Hadjar y a menos de un segundo de Norris, que momentáneamente dominaba. Sin embargo, en el cierre apareció Russell para quedarse con la pole con un espectacular 1m12s578.

Antonelli completó la primera fila, repitiendo el 1-2 de Mercedes que ya habían mostrado en la Sprint. Colapinto no pudo mejorar en el intento final, pero el 10° puesto ya estaba asegurado. Y ahora irá por los puntos este domingo en una carrera a 70 vueltas que podría tener lluvia y cambiarlo todo.

Franco Colapinto volvió a dar otro paso importante en la Fórmula 1. Después de haber avisado con un muy buen rendimiento en la Sprint, en la que largó 13° y terminó 9°, a apenas un puesto de la zona de puntos, el argentino firmó una enorme clasificación en el GP de Canadá y largará 10° este domingo desde las 17 en la quinta fecha del campeonato. Fue, además, la tercera vez en toda su carrera en la Máxima que logró meterse en la Q3.

Ya lo había conseguido en Azerbaiyán 2024 con Williams, cuando clasificó 9°, y en Miami 2026 con Alpine, donde también había terminado octavo. Ahora repitió la hazaña en Montreal y, otra vez, superó a su compañero Pierre Gasly. Toda la acción de la F1 se puede ver a través de Fox Sports y mediante la plataforma de streaming Disney+ Premium.

La acción de la Fórmula 1 en Canadá continuará este domingo con la carrera tradicional, pactada a 70 vueltas, que comenzará a las 17:00 horas. Franco Colapinto tuvo un gran sábado en Canadá: luego de salir 9° en la Sprint Race (quedó a solo un punto de puntuar), logró meterse en la Q3 por tercera vez en su carrera y saldrá desde el 10° lugar en la carrera de este domingo. El argentino de Alpine volvió a superara Gasly y buscará mantenerse entre los diez mejores para así volver a sumar en la temporada 2026 de la Fórmula 1.

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